Pekerjaan Perjalanan
Kecuali anda tinggal di seberang jalan dari tempat kerja atau kerja dari rumah di jammies anda, anda mungkin memulakan perjalanan harian untuk pergi ke dan dari pekerjaan anda. Anda mungkin akan keluar untuk T-Swizzle pada pemacu anda, tatal melalui meme kucing di kereta api, atau gunakan perjalanan bas anda untuk tersesat dalam novel baru. Tetapi apabila pemandu dan juruterbang penerbangan bercakap tentang perjalanan, ia adalah satu cerita yang berbeza.
Apabila kita berkata "berulang-alik, " kita tidak bermaksud tindakan mendapatkan ke lapangan terbang. Tidak semua atendan penerbangan tinggal di bandar yang mereka berasaskan. Sebaliknya, apabila kita berkata "berulang-alik, " kita bercakap tentang penerbangan atau penerbangan yang diperlukan untuk mendapatkan dari mana kita tinggal ke pangkalan yang perjalanan kerja kita berasal.
Atendan penerbangan menambah sekurang-kurangnya dua kaki ke seluruh perjalanan - satu untuk dapat bekerja dan satu untuk pulang ke rumah. Kami tidak perlu membayar penerbangan ini ke dan dari tempat kerja - tetapi kami terbang standby, yang bermaksud bahawa kami tidak dijamin tempat di pesawat itu. Sekiranya pelanggan yang membayar tidak membeli tempat duduk, kami dapat pergi ke tempat kerja / rumah. Jenis perjalanan ini menambahkan tahap stres ke pekerjaan yang semata-mata tidak ada ketika anda berdasarkan tempat tinggal anda. Namun, anda akan bertemu dengan banyak atendan penerbangan yang memilih untuk hidup dengan cara ini.
Sejauh perjalanan pergi, saya sebenarnya agak mudah. Saya tinggal di St Louis dan berulang alik ke Chicago - waktu penerbangan hanya kira-kira 40 minit. Setakat ini, saya sudah berjaya dan sentiasa mendapat penerbangan komuter saya pada percubaan pertama. Ini tidak selalu biasa - saya tahu atendan penerbangan yang telah dikurangkan sehingga menangis apabila mereka sedar tidak ada jalan pulang ke rumah pada malam itu. Sesetengah orang mengambil penerbangan menyambung ke lapangan terbang lain dengan lebih dekat ke mana mereka perlu pergi hanya untuk terjebak di sana atau mendapatkan roped untuk menyewa kereta untuk memandu selama 14 jam. Sejauh tidak dapat bekerja, para pengawal penerbangan di kebanyakan syarikat penerbangan Amerika mempunyai kontrak kesatuan untuk melindungi mereka daripada disiplin mengenai perjalanan mereka.
Berjalan sebagai atendan penerbangan rizab adalah lebih menarik daripada perjalanan sebagai pemegang garis yang mempunyai jadual penerbangan bulanan. Oleh kerana saya sedang menelefon, saya tidak tahu ke mana saya pergi atau bahkan jika saya pergi ke mana-mana tempat saya ke Chicago. Saya hanya perlu berada di sana dan bersiap sedia untuk ke lapangan terbang dengan sekurang-kurangnya dua jam notis. Saya secara peribadi tinggal bersama rakan-rakan di bandar semasa hari rizab saya sehingga saya dapat dipanggil. Para atendan lain menggunakan pad kemalangan, yang kehabisan pangsapuri atau hotel khusus untuk anak kapal penerbangan untuk menerjah di antara perjalanan.
Berikut adalah contoh bagaimana perjalanan pergi ke petugas penerbangan rizab seperti saya:
Saya bangun pukul 4.30 pagi pada hari Rabu untuk ke lapangan terbang untuk penerbangan awal ke Chicago - yang lebih awal lebih awal kerana orang lebih cenderung untuk terlelap dan terlepas penerbangan mereka … kerugian anda adalah keuntungan saya sebagai komuter. Saya sampai ke Chicago sekitar pukul 9 pagi dan berjalan dengan kereta api ke rumah kawan saya. Saya memulakan tempoh simpanan saya pada pukul 2 petang dan bersiar-siar sehingga saya mendapat panggilan untuk perjalanan empat hari sekitar 3:30 petang. Saya kembali ke lapangan terbang dan telah meninggal dunia di Orlando sebelum dua malam lagi di Houston. Saya kembali ke Chicago pada hari Sabtu tepat pada waktunya untuk berehat dan bergaul dengan tuan rumah saya. Penjadualan Crew memutuskan untuk meninggalkan saya semata-mata untuk dua hari terakhir simpanan saya, jadi saya kembali ke St Louis lewat petang Isnin dengan lima hari untuk menantikan.
Versi kehidupan pengendali penerbangan saya tidak selalu kelihatan seperti ini. Apabila saya mula-mula memulakan, saya tinggal di Chicago. Jika Penjadualan Crew tidak memanggil saya, saya hanya pergi ke hari saya di rumah. Saya boleh tidur walaupun lama saya mahu sehingga tempoh simpanan saya bermula pada 2 petang. Apabila saya selesai perjalanan, saya pulang ke rumah - bukan hanya kembali ke rumah seorang kawan. Saya suka dapat mengejar rakan-rakan Chicago saya, tetapi itu tidak menggantikan keselesaan rumah selepas berada jauh. Satu-satunya sebab saya menukar bandar adalah kerana pasangan saya tinggal di St Louis.
Tetapi penerbangan tambahan selama 40 minit dan keadaan hidup paruh waktu yang kreatif adalah harga yang kecil untuk membayar untuk hidup yang saya mahu, di mana saya mahu melakukannya. Atendan penerbangan dianugerahkan kebebasan yang jarang untuk hidup di mana sahaja mereka mahu. Dan semasa saya pergi selama enam hari, saya sedang memanggil, saya juga tidak mempunyai tanggungjawab pekerjaan selama empat atau lima hari ketika saya kembali. Dalam satu cara, saya sebenarnya mempunyai lebih banyak masa untuk menghabiskan masa dengan penting saya selain daripada seseorang yang mengerjakan pertunjukan 9-5 dengan hujung minggu dua hari. Pasti, anda boleh menjadi suram dan mengatakan saya pergi setengah bulan, tetapi saya benar-benar tidak melihatnya seperti itu. Rata-rata, saya mempunyai 12-13 hari di rumah sebulan untuk berkemas dengan pengembaraan. Saya tidak akan perdagangan untuk apa-apa.
Pada masa yang akan datang, anda berasa bosan tentang perjalanan kereta api selama sejam untuk bekerja, ingat petugas penerbangan yang berlepas dari ladang Wyoming pedalaman ke Los Angeles. Atau orang yang memandu empat jam dari Ontario ke Detroit beberapa kali sebulan. Atau kegemaran peribadi saya - petugas penerbangan yang membuat perjalanan dua kaki dari Medellin, Colombia, ke Fort Lauderdale dan kemudian Chicago.
