Alam Sekitar
ARTIKEL BLOOMBERG TERKINI mengumumkan inisiatif baru Carnival yang mempromosikan "pelancongan keadilan sosial." Bermula bulan ini, syarikat itu akan membenarkan pelancong untuk mengambil bahagian dalam lawatan tujuh hari ke Republik Dominika, menghabiskan tiga hari di Puerto Plata "menanam tanaman kakao dan baja organik, mengajar Bahasa Inggeris, atau bekerja dengan koperasi wanita tempatan untuk membuat coklat artisanal. Lain-lain akan membantu membina penapis air isi rumah dari tanah liat. "Menurut artikel, Carnival tidak akan mendedahkan berapa banyak wang pelancong dari perjalanan ini sebenarnya akan menyokong kerja amal. Jurucakap syarikat hanya mendakwa bahawa model perniagaan dibuat "untuk membuat keuntungan yang mencukupi untuk mengekalkan perniagaan untuk meneruskan jangka panjang, berbanding dengan model untuk memaksimumkan keuntungan."
Inisiatif bertentangan memandangkan Karnival, bersama dengan beberapa pelayaran lain, mempunyai sejarah kritikan panjang terhadap dasar perniagaan, buruh, dan perniagaan yang mapan. Pertimbangkan yang berikut:
1. Banyak laluan pelayaran utama telah mengambil kesempatan daripada undang-undang lekukan dan undang-undang cukai untuk membayar lebih rendah dan mengatasi pekerja mereka
Tidak seperti syarikat-syarikat tradisional Amerika, garis pelayaran tidak bertanggungjawab kepada banyak undang-undang buruh AS. Undang-undang antarabangsa untuk pekerja pelayaran membolehkan mereka bekerja sehingga 77 jam seminggu untuk hanya $ 600 sebulan, atau sedikit kurang daripada $ 2 sejam. Mereka juga boleh dipaksa bekerja dalam jangka masa yang panjang tanpa satu hari. Pada bulan Ogos 2007, radio BBC menjalankan satu segmen yang menggambarkan keadaan pekerja yang mengerikan untuk mengekalkan pekerjaan mereka.
Sementara itu, walaupun pelayaran menikmati pengecualian dari undang-undang buruh tradisional Amerika, mereka juga menikmati rehat cukai Amerika, hanya membayar sekitar 1.1% daripada keuntungannya 11.3 bilion dalam pembayaran cukai korporat pada tahun 2011. Sebagai Ross Klein, pengarang "Paradise Lost at Sea: Memikirkan semula Percutian Pelayaran, dinyatakan dalam artikel Salon "Karnival berdagang di New York Stock Exchange, pejabat korporatnya di Miami - tetapi tidak membayar cukai kerana ia adalah sebuah syarikat Panama. Ia sangat banyak."
2. Lebih sering daripada tidak, penduduk tempatan tidak pernah menggunakan kapal-kapal ini, dan juga tidak mendapat manfaat daripada pelancongan mereka
Walaupun kapal pesiar secara teknis melawat negara-negara yang boleh mendapat manfaat daripada industri pelancongan (seperti Mexico, Haiti, dan sebagainya), syarikat sering pergi keluar dari cara mereka untuk memastikan wang jarang dilaburkan dalam ekonomi tempatan. Syarikat-syarikat pelayaran sering mengatur perjanjian dengan perniagaan besar di negara persinggahan mereka untuk memandu penumpang ke lokasi tertentu yang memberi manfaat kepada kedua-dua pihak. Sesetengah syarikat juga telah membeli pulau-pulau peribadi mereka sendiri untuk dimasukkan sebagai destinasi persinggahan sehingga penumpang tidak perlu berinteraksi dengan penduduk tempatan sama sekali. Ini memberikan perniagaan kecil tempatan tiada peluang untuk menarik pelanggan atau mendapatkan apa-apa manfaat sama sekali daripada industri.
3. Untuk setiap hari di laut, kapal pelayaran rata-rata mengeluarkan lebih banyak sulfur dioksida daripada 13 juta kereta
Menurut EPA, pelepasan dari enjin kapal pesiar menyumbang sejumlah besar pencemaran udara. Sebagai tambahan kepada sulfur dioksida, mereka mengeluarkan badan nitrogen, karbon dioksida, serta jelaga, yang semuanya dapat menyumbang kepada hujan asid, perubahan iklim, pemusnahan habitat, dan boleh merosakkan kesihatan manusia.
Kapal pesiar boleh mengurangkan pelepasan dengan tidak menjalankan enjin mereka semasa di dok (yang banyak dilakukan untuk menyediakan kuasa elektrik untuk penyaman udara, pemanasan, penjanaan semula, dan pencahayaan kepada penumpang dan anak kapal). Atau mereka boleh menggunakan teknologi yang dikenali sebagai "menyeterika sejuk" yang membolehkan kapal-kapal di stesen untuk menerima kuasa mereka dari sumber-sumber di pantai dan bukannya perlu menjalankan enjin mereka secara berterusan.
4. Kapal pesiar purata 3, 000 penumpang akan menghasilkan kumbahan yang cukup setiap minggu untuk mengisi 10 kolam renang belakang rumah
Garis pelayaran mempunyai kebenaran untuk membuang kumbahan dari tandas mereka terus ke laut tanpa rawatan, selagi mereka sekurang-kurangnya tiga batu nautika dari pantai. Sisa ini mengandungi bakteria dan patogen yang boleh mencemarkan kehidupan marin di kawasan itu, dan bahkan akhirnya mempengaruhi manusia yang berenang di dalam air. Kumbahan juga mewujudkan lebihan nitrogen dan fosforus di lautan yang boleh menggalakkan pertumbuhan alga yang berlebihan dan akhirnya mengurangkan paras oksigen yang ada di dalam air. Ada yang berpendapat bahawa peningkatan pertumbuhan alga menyumbang kepada kematian 150 Florida Manatees
Menurut EPA, kapal pelayaran purata mencipta 150, 000 gelen kumbahan setiap minggu, sambil menambah lebih daripada satu bilion gelen air kumbahan setahun. Kebanyakan kapal pesiaran menggunakan peranti sanitasi tradisional (dikenali sebagai Type II MSDs). Sesetengah menggunakan teknologi yang lebih maju (dikenali sebagai AWTS) yang menyediakan pemeriksaan dan rawatan yang lebih baik. Namun, walaupun menggunakan teknologi ini, sejumlah besar bakteria, logam, dan nutrien kekal pada paras yang melebihi piawaian kualiti air persekutuan. Pilihan yang paling mesra alam adalah untuk kapal pesiar untuk memelihara kumbahan - walaupun dirawat - di atas kapal. Atau sekurang-kurangnya, kapal boleh bersetuju untuk tidak membuang kumbahan di sebelah kawasan marin yang dilindungi. Namun kebanyakan orang terus memilih untuk tidak.
5. Sesetengah kajian menunjukkan bahawa 90% negara dengan terumbu karang mengalami kerosakan terumbu karang oleh kapal pelayaran
Sekitar 70% destinasi pelayaran adalah di kawasan hotspot biodiversiti, yang bermakna kawasan kaya biologi yang telah kehilangan banyak habitat asalnya. Dengan kawasan yang rapuh, kapal pelayaran harus menunjukkan kehati-hatian yang melampau. Tetapi sebaliknya, mereka telah merosakkan persekitaran semula jadi dalam pelbagai cara. Kumbahan, seperti yang dinyatakan sebelum ini, boleh menjejaskan pembentukan biologi kawasan. Penunggang pelayaran juga boleh memusnahkan terumbu karang selama bertahun-tahun. Menurut data dari pameran Ocean Planet dari Smithsonian, jangkar kapal pesiar yang jatuh dalam terumbu karang untuk satu hari dapat memusnahkan kawasan seluas separuh bidang bola sepak.
6. Syarikat pelayaran telah dipanggil beberapa kali kerana kekurangan tanggungjawab sosial mereka
Dari tahun 1992-2012, syarikat pelayaran telah membuat senarai panjang denda alam sekitar. Penyenaraian Syarikat Observer Good Companies yang menyenaraikan Karnival sebagai salah satu syarikat terburuk dari segi kebimbangan para pemegang saham dan isu-isu alam sekitar. Tidak ada orang yang sangat menganggap ketelusan atau kesediaan mereka untuk mengakui akibat dari praktik pelancongan mereka. Ketika sebuah organisasi yang disebut Friends of the Earth mengevaluasi dan mengejar syarikat pelayaran di atas amalan alam sekitar mereka, tidak satu syarikat menerima gred lebih tinggi daripada ditambah C. Setiap syarikat tunggal menerima F dalam kategori untuk ketelusan, yang bermaksud bahawa tidak ada syarikat yang bertindak balas terhadap permintaan maklumat mengenai amalan alam sekitar mereka.
7. Satu artikel dalam The Guardian berpendapat ia sebenarnya jauh lebih mesra alam untuk terbang dalam pesawat daripada mengambil pelayaran
Menurut Care Climate, sebuah syarikat yang mengimbangi karbon, sebuah kapal penjelajah rata-rata akan memancarkan sekitar 43 kg CO2 per kilometer penumpang. Penerbangan jarak jauh: 0.257kg.
Artikel Bloomberg dengan benar menanyakan apakah program ini akhirnya akan terus di warisan ini: "Apakah beban kapal para pelancong yang baik yang membuat kontribusi besar atau hanya menjatuhkan Republik Dominika untuk kemiskinan?"
Sudah tentu terlalu awal untuk membuat keputusan akhir sama ada program baru Carnival akan membantu atau menyakiti. Tetapi rekod jejak seperti ini pastinya menambah skeptisisme terhadap sebarang tuntutan kapal pesiar sebagai kesan sosial. Bloomberg bertajuk artikel mereka mengenai inisiatif ini "Mengambil pelayaran, Simpan Dunia: Adakah milenium membeli pelancongan keadilan sosial?" Jika sejarah ini adalah petunjuk, kecuali jika dasar berubah, ada sedikit bukti yang perlu kita percaya.
