Perancangan perjalanan
Pada 23 Oktober 2018, jambatan laut terpanjang di dunia dibuka di Asia Timur, menghubungkan bandar-bandar autonomi Hong Kong dan Macao dengan bandar Zhuhai yang bersebelahan China. Yang jujur berjudul Jambatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, atau HZM Bridge untuk jangka pendek, memotong apa yang sebelum perjalanan selama tiga jam antara Zhuhai dan Hong Kong hingga kira-kira 45 minit dan memberi kedua-dua penduduk dan pelancong cara yang lebih cepat dan lebih berkesan untuk bergerak antara bandar-bandar. Bagi pengembara, perjalanan seperti penerbangan, walaupun tidak hampir sama - hanya disediakan untuk pelbagai perjalanan melalui kastam. Inilah yang perlu diketahui dan apa yang diharapkan.
Jambatan HZM adalah karya kejuruteraan
Pembinaan pada apa yang menjadi lebuh raya laut terbesar dunia bermula pada tahun 2009. Ia mengambil masa sembilan tahun untuk disiapkan dan direka bentuk untuk beroperasi selama sekurang-kurangnya 125 tahun. Pelancong dan penumpang kini boleh didapati di antara tiga bandar raya ini, dua daripadanya beroperasi sebagai negeri-negeri autonomi, dalam masa kurang dari satu jam, bermakna bahawa jika anda merancang dan mendapatkan visa Cina anda yang tidak diingini terlebih dahulu, anda menambah beberapa serius kredibiliti pasport anda dalam tempoh satu pagi. Perlu diingatkan bahawa dalam tradisi pemodenan yang kadang-kadang mengecewakan, Macau atau Hong Kong sebenarnya tidak mencatatkan pasport anda - agen kastam di kedua-dua terminal hanya mengimbas halaman foto dan memberikan anda slip bercetak untuk melampirkan pasport anda untuk mendokumenkan dokumen.
Tiga bahagian utama terdiri daripada jambatan 34 batu: jambatan utama, yang meliputi 18.3 batu; Jalan Tautan Hong Kong 7.4 kilometer; dan Jalan Link Zhuhai 8.3-batu. Tiga jambatan yang tinggal di jambatan membentuk struktur utama yang melintasi Laut China Selatan, tetapi bahagian yang paling mengagumkan ialah jambatan itu sebenarnya bergerak di bawah laut selama lebih dari empat batu, merebak di bawah air yang kelihatannya tidak jauh dari tengah laut. Jambatan, terminal, dan bahagian bawah air kelihatan rapi sekarang, tetapi proses pembinaan jauh dari halus. Terdapat banyak kelewatan dan menurut Persatuan yang berdasarkan Persatuan Hak Kemalangan Industri di Hong Kong, 10 pekerja meninggal dunia membina jambatan itu dan lebih daripada 600 cedera.
Anda tidak boleh memandu di seberang Jambatan HZM
Titik yang telah mendapat kritikan paling jembatan baru adalah bahawa anda tidak boleh semata-mata melompat di kereta sewa anda di Hong Kong dan memandu ke Macau untuk hari itu. Walaupun ini akan menjadi sangat mudah, ia juga agak jauh. Memandangkan setiap bandar ditadbir sendiri, masing-masing mempunyai pendaftaran kenderaan dan proses pelesenan sendiri, dan meronda semua tiga sekaligus di laut terbuka akan menjadi mimpi buruk logistik. Terdapat juga isu visa. Penduduk AS, UK, dan Kanada tidak perlu mendapatkan visa terlebih dahulu untuk melawat Hong Kong atau Macau, tetapi melainkan jika anda tiba di salah satu lapangan terbang China daratan tertentu, visa diperlukan untuk melawat China. Faktor ini juga bermain di belakang - penduduk China memerlukan visa untuk melawat kedua-dua Hong Kong dan Macau dalam kebanyakan kes, sebahagian besarnya disebabkan isu-isu dengan bandar-bandar yang menjadi sesak dengan pelancong China. Anda boleh bayangkan kekacauan yang didorong lalu lintas yang mungkin berlaku.
Jadi penyelesaiannya adalah untuk mengangkut orang ramai di dalam bas awam yang digelar Jurulatih Sempadan Salib. Hong Kong, Macao, dan Zhuhai masing-masing membiayai dan membina terminal bas masing-masing untuk menampung enam angka bilangan trafik setiap hari, dan bersama-sama menghasilkan proses menggerakkan orang ramai di antara bandar-bandar. Anda juga boleh menyewa teksi persendirian, sekiranya bas awam mewah tidak menjadi perkara anda, tetapi perkhidmatan pengangkutan am mudah, cepat, dan jauh lebih murah.
Tiket dan kastam
Proses tiket dan boarding adalah serupa dengan apa yang anda dapati di terminal bas yang sibuk di mana sahaja. Setiap terminal diletakkan seperti sebuah lapangan terbang kecil. Anda masuk, membeli tiket dari kaunter tiket, dan kemudian pergi ke kastam. Terdapat dua laluan bas di perkhidmatan Pelatih Sempadan Palang - Hong Kong Pearl Line, yang merangkumi semua tiga terminal, dan Laluan Hong Kong Macau, yang hanya menjadi antara dua bandar. Kedua-duanya beroperasi pada bas-kuning terang. Perkhidmatan bas komuter tersedia 24/7 dan bas dijalankan setiap lima minit pada waktu puncak, beralih setiap 10 hingga 15 minit pada waktu yang lebih perlahan. Tiket pada sama ada laluan berjalan sama - $ 65 dolar Hong Kong (kira-kira $ 8.30 USD) pada siang hari dan HK $ 70 (kira-kira $ 9) antara tengah malam dan 6:00 AM. Selagi anda tidak memulakan perjalanan mata merah, mengharapkan untuk membayar tambang rendah. Ejen itu akan menjual tiket yang sesuai berdasarkan destinasi satu arah anda.
Seterusnya adalah kastam. Di sini mereka akan mengimbas pasport anda, tanya soalan tipikal mengenai ke mana anda pergi dan mengapa, dan menghantar anda dalam perjalanan melalui keselamatan. Proses di sini cepat - jika anda mempunyai beg ransel, anda mungkin akan berjalan terus, tetapi jika anda mempunyai koper untuk memeriksa anda perlu menghantarnya melalui pos pemeriksaan keselamatan.
Setelah melalui kastam dan keselamatan, anda kemudian menuju ke luar dan masuk ke kawasan beratur untuk menunggu bas berikutnya. Selepas perjalanan, anda akan melalui kastam di sisi lain. Proses ini kelihatan agak sukar untuk menaiki bas selama 40 minit, tetapi mengingat bahawa anda melewati dua, mungkin tiga, daerah autonomously ditadbir, itu sebenarnya agak diselaraskan. Dengan melambatkan penangguhan, perjalanan sehala tidak boleh mengambil masa lebih dari 90 minit dari ketika anda memasukkan satu stesen ke ketika Anda keluar dari tempat yang akan datang. Pastikan pasport anda siap, jika hanya untuk kemudahan. Saya telah meninjau empat kali semasa perjalanan bas dari Macau ke Hong Kong dan ke belakang.
Bagaimana untuk mendapatkan pandangan yang terbaik dalam perjalanan anda
Rancang untuk menunggu dalam barisan untuk mana-mana dari dua hingga 10 minit. Sebaik sahaja garisan telah mencapai nombor yang diperlukan untuk mengisi bas, seseorang akan menarik, penumpang, dan anda sedang dalam perjalanan. Sekiranya garis itu lebih panjang daripada apa yang dapat dipegang oleh satu bas, satu lagi akan menarik lima minit kemudian. Bas-bas ini cenderung dibungkus dengan pemanduan harian dan pelancong yang menuju ke bandar-bandar. Jika anda berada di Jalur Mutiara, anda mungkin bernasib baik dan akan diberikan bas dua tingkat. Saya menunggang Laluan Hong Kong Macao kedua-dua arah dan kedua-dua perjalanan berada di bas tunggal, walaupun masing-masing dihiasi dengan cara bas pelatih jarak jauh. Tempat duduk selesa, dulang belakang, dan beg penyimpanan kecil. Terdapat tandas di bahagian belakang bas.
Cuba untuk merapatkan kerusi tingkap di sebelah kanan bas itu kerana kelihatan ke depan melalui kaca depan. Ini memberikan pandangan terbaik tidak kira arah anda menuju. Masuk ke Hong Kong, anda akan melihat bot pelancong dan perkapalan yang dilalui oleh kampung-kampung tepi pantai kecil, pulau-pulau dan bukit-bukit yang mengelilingi bandar di latar belakang. Mengarah ke arah yang lain, pemandangan langit Macao dan Zhuhai yang tidak berkesudahan di atas bukit-bukit kecil seperti penyu yang menyembur keluar dari air. Pandangan di kedua-dua arah menakjubkan - walaupun malangnya, tingkap bas berwarna gelap adalah halangan yang teruk untuk mengambil gambar yang berkualiti.
