Sukan lasak
Semua foto ihsan Flying Aces Ltd.
Aero-GP fikir ada sesuatu yang hilang dalam motorsports hari ini: kapal terbang.
SEPULUH TAHUN AGO, Jeff Zaltman adalah pengurus penggabungan & pengambilalihan untuk Ford-UK di London. Dia juga seorang juruterbang amatur yang akses ke kalangan penerbangan Eropah telah menunjukkan betapa sedikit perhatian para penyerang yang mendapat motorsport arus perdana.
"Saya fikir, 'Sangat memalukan bahawa tiada seorang pun di jalan mengetahui tentang atlet-atlet yang bersaing. Kenapa begitu? Dan ada sesuatu yang boleh saya lakukan? '"Zaltman memberitahu saya dari pejabatnya di London. "[Saya mahu] menyampaikan kemahiran dan bakat yang mempunyai juruterbang dalam perlumbaan udara, dan dalam semua sukan udara benar-benar. Orang-orang ini setiap atlet kecil, dan setiap orang yang setia dan mahir."
Pada tahun 2004, Zaltman meninggalkan Ford untuk mendedikasikan dirinya sepenuh masa kepada syarikatnya, Flying Aces Ltd, yang menganjurkan Aero-GP, sebuah persaingan antarabangsa untuk mempamerkan dan memberi penghargaan kepada juruterbang paling elit di dunia. Beliau merancang Aero-GP dengan dua objektif utama: untuk menangkap imaginasi manusia dan untuk memperkenalkan orang arus perdana ke sisi kompetitif penerbangan.
Diadakan di seluruh Eropah dan paling baru di Abu Dhabi, pertandingan tahunan Aero-GP dibahagikan kepada tiga segmen. Pemenang keseluruhan siri ini menerima gelaran Juara Dunia Flying Ace.
Dalam segmen Air Racing, juruterbang menunggang satu sama lain ketika terbang lebih dari 300 mph, 50 kaki dari lapangan, pada perlumbaan 2, 000 meter. Bahagian Combat Air mirip dengan permainan perang, di mana para juruterbang menggunakan senjata maya untuk berperang dalam pertempuran dogfight simulasi. Cabaran Barnstorming adalah gabungan pertunjukan dan persaingan, di mana pesaing melakukan aerobatics, sasaran serangan pengeboman dan halangan, atau "ketepatan terbang".
Nasib baik untuk Zaltman, mudah untuk memahami bagaimana kemahiran yang dapat dinafikan heroisme-berfikir Top Gun atau Iron Eagle-boleh menjadi penonton orang ramai. Banyak juruterbang Aero-GP mempunyai latihan ketenteraan rasmi; Bagi orang lain, seperti Mark Jefferies, juruterbang presisi British yang berpangkat tinggi yang menjalankan perniagaan pengimportnya sendiri, sukan udara adalah hobi yang serius.
Walaupun Zaltman telah menyaksikan melayari dan NASCAR menjadi industri berbilion dolar, beliau terus bekerja untuk meletakkan sukan udara untuk letupan yang sama. Dia membandingkan kumpulan penaja yang dia bercita-cita untuk gambarajah Venn, dengan harapan untuk membuang jenama dari X-Games dan dari Formula 1 ke sektornya di persimpangan sukan ekstrem dan sukan motorsport tradisional.
Halangan kepada Rayuan Massa
Walaupun terdapat media yang semakin berkembang dan pilihan penajaan untuk Aero-GP, siri ini telah melanda beberapa halangan. Ketika pelawat ke balapan udara dan yang serupa, ia berlegar di sekitar 100, 000 setiap acara-lebih daripada jenis penonton lain di Amerika Utara atau Eropah, selain bola sepak dan bola sepak, masing-masing menyiarkan perlumbaan yang sukar.
Teknologi filem konvensional semestinya tidak dapat menyampaikan sensasi jentera bersayap berliku-liku atau kekukuhan yang mana juruterbang memerangi, terutama apabila terdapat tiga pesawat yang berkongsi langit. Kamera sudut lebar membuang penonton dari tindakan dan melepaskan faktor manusia. Selain itu, separuh daripada tindakan itu dibungkus di dalam kokpit.
Ini nampaknya tidak menjadi masalah dengan sukan seperti Formula 1, analog berasaskan tanah terbaik Aero-GP, tetapi sukan bermotor berasaskan udara pada tahap yang Zaltman berusaha menjadikan perkara itu lebih sukar. Dia tidak mahu hanya mempamerkan bakat atau barangan pengguna, seperti pesaingnya Red Bull mungkin dalam siri perlumbaan udara bernilai $ 12 juta, dan dia hanya mencari juruterbang paling elit-sehingga para peserta tidak hanya dinilai oleh kaum yang layak atau resume mereka, tetapi mesti diluluskan oleh pesaing lain juga.
Seleksi sendiri memastikan bahawa persaudaraan juruterbang yang dikumpulkan Zaltman mempunyai kekuatan untuk bertahan sehingga 10 kali gaya graviti, yang boleh membuat kepala mereka berat sebanyak 40 paun semasa aksi yang paling ketat, dan kemahiran untuk bergerak di bawah itu tekanan.
Melanggar konvensyen dan kekurangan liputan media membuat wang lebih sukar untuk datang untuk Aero-GP. Ini menghalang massa kritikal khalayak yang diperlukan untuk promosi media selanjutnya, yang memerlukan atlet untuk mengekalkan pekerjaan seharian mereka.
Reputasi Boy yang Mahal, Badak Sukan Air
Terdapat lebih banyak pergolakan untuk Aero-GP. Kos untuk menjadi juruterbang pada tahap Mark Jefferies atau rakannya yang berpejabat di Inggeris Andy Bickmore adalah satu. Kedua-dua lelaki kini ditaja-Bickmore oleh Q Associates Ltd. (sebuah syarikat sistem komputer) dan Jefferies oleh Abarth (pembuat kereta bangsa Itali) dan telah terbang untuk Aero-GP pada masa lalu.
Juruterbang tidak dilatih oleh tentera, dan kedua-duanya mengambil penerbangan melalui rakan atau keluarga sebagai anak muda. Kedua-duanya mengakui bahawa antara pelajaran, peralatan, penyimpanan, dan bahan bakar, menjadi pesaing elit apabila tidak pada kerajaan atau peniaga sepeser pun pricy, mewujudkan budaya eksklusif tidak seperti pelayaran.
Kemudian ada bahaya. Awal Kejohanan Dunia Race Dunia Red Bull 2010, juruterbang rookie Brazil, Adilson Kindlemann jatuh ke Perth, Swan River Australia, yang mana dia muncul tanpa cedera. Kemudian pada tahun ini, juruterbang Australia Matt Hall mengalami kemalangan mendadak di Windsor, Ontario, dan juruterbang Sepanyol Alex McClean meninggal dalam pertunjukan udara yang tidak berkaitan.
Walaupun dia tidak pernah mempunyai pengalaman mengancam nyawa dalam persaingan, Jefferies berpendapat bahawa risiko yang dilihat dan perbelanjaannya telah menimbulkan halangan untuk penajaan yang lebih besar untuk peristiwa tersebut. Jefferies percaya bahawa penekanan Red Bull terhadap pasukan global juruterbang muda "dengan kemahiran yang baik tetapi tidak pengalaman yang tinggi" memudaratkan peristiwa dalam mata komuniti penerbangan dan memberi persepsi kepada penaja luar bahawa perlumbaan udara adalah liabiliti yang tidak perlu.
Sudah tentu, konflik ini, menurut Jefferies, meletakkan Aero-GP dalam kedudukan yang kuat untuk mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh Red Bull. "Jeff mempunyai teras juruterbang yang berpengalaman, menjadikan acaranya kurang berisiko, " katanya. Namun, walaupun Aero-GP tidak kebal: semasa perlumbaan 2006 di Malta, Extra-300 dan Yak-55 bertembung ketika acara, meninggalkan satu juruterbang mati dan yang lain dengan kecederaan ringan.
Kedatangan Aero-GP Kedua
Tidak ada yang mengatakan bahawa Aero-GP akan kekal di pinggir olahraga atau bahawa sukan udara tidak akan mempunyai Shaun White. Menurut Zaltman, syarikat penerbangan Aces sedang dalam perjalanan untuk menyelesaikan halangan. Kemajuan dalam teknologi digital sebahagian besarnya telah dikurangkan, dan yang terakhir tidak menjejaskan bilangan tempat yang berpotensi untuk perlumbaan. Pembidaan untuk acara seterusnya Aero-GP hanya ditutup; syarikat itu berdiri di persimpangan jalan pintas.
Tidak seperti acara tahunan yang lalu, Zaltman berharap untuk memperluaskan Aero-GP ke dalam siri pertandingan yang memuncak dalam Grand Prix, yang beliau percaya akan membangunkan penonton dan meningkatkan pendapatan. Dengan membantu membangunkan sukan udara, Zaltman berharap keputusannya akan membantu memberi tenaga kepada sukan profesional secara menyeluruh.
