Temu bual
Tahun lepas telah menjadi satu yang sangat sibuk untuk projek berasaskan Switzerland yang dikenali sebagai Solar Impulse. Selain daripada berjaya menyelesaikan misi selama dua bulan untuk terbang di seluruh AS menggunakan pesawat berkuasa solar 100% - yang pertama seumpamanya (dapat terbang sepanjang malam) - mereka juga telah membina pesawat prototaip yang baru dan bertambah baik.
Bertrand Piccard, doktor, psikiatri, dan aeronaut, mungkin paling terkenal sebagai orang pertama yang terbang di seluruh dunia tanpa belon udara. André Borschberg adalah jurutera dan pesawat profesional dan juruterbang helikopter yang terbang di Tentera Udara Swiss. Kedua-dua Piccard dan Borschberg bergilir-gilir mengetuai pesawat, yang mempunyai kokpit yang hanya sesuai. Kejayaan Solar Impulse dalam terbang kapal terbang pelepasan sifar adalah satu langkah yang menggalakkan ke arah arah pergerakan teknologi tenaga bersih dan kurang bergantung kepada bahan api fosil.
Saya terjebak dengan Piccard dan Borschberg untuk meminta mereka lebih banyak tentang Solar Impulse dan rancangan mereka yang akan datang.
* * *
TL: Pertama sekali, tahniah atas kejayaan berterusan usaha revolusioner ini! Bagaimana semuanya bermula, dan bila?
Piccard dan Borschberg
BP: Program Impulse Solar bermula dengan tujuan membina kapal terbang yang mampu terbang malam dan siang tanpa bahan api, digerakkan semata-mata oleh tenaga solar. Selepas kejayaan penerbangan 26 jam sejam yang pertama pada 2010 dan penyebaran Amerika Syarikat pada tahun 2013, matlamat kami adalah untuk terbang ke seluruh dunia pada tahun 2015.
Walau bagaimanapun, kejayaan kami bukan hanya untuk melengkapkan lawatan dunia tanpa bahan bakar, tetapi juga akan mendorong setiap orang untuk melaksanakan langkah-langkah yang diperlukan untuk mengurangkan kebergantungan kami terhadap bahan api fosil.
Bolehkah anda memberitahu kami tentang pesawat yang anda gunakan? Bagaimanakah ia berbeza dengan pesawat solar yang lain yang telah dibangunkan pada masa lalu?
AB: Pesawat menangkap semua tenaga yang diperlukan dari sel solar. Sel-sel ini menukarkan sinar matahari ke dalam elektrik untuk dapat secara serentak menggerakkan enjin dan mengecas semula bateri supaya pesawat terbang terbang sepanjang malam. Jumlah tenaga yang dikumpul agak sederhana, dan kami harus melakukan banyak penyelidikan untuk mengurangkan penggunaan. Oleh itu, projek itu terutamanya demonstrasi penjimatan tenaga yang boleh dicapai dengan teknologi yang ada sekarang.
Berapa lama pesawat boleh diterbangkan sebelum kehabisan tenaga?
AB: Solar Impulse telah direka dan dibina untuk mengumpul tenaga yang cukup dalam bateri pada siang hari untuk terbang sepanjang malam pada tenaga ini sehingga matahari terbit berikutnya, apabila juruterbang akan dapat menghidupkan penjana suria untuk menghasilkan tenaga dan teruskan penerbangan. Setiap penerbangan disediakan dengan baik oleh pasukan kami untuk tidak pernah kehabisan tenaga! Pesawat itu mampu terbang beberapa hari dan malam berturut-turut tanpa bahan bakar, sehingga menjadikan konsep penerbangan kekal lebih realistik.
Impuls Solar adalah lebih daripada sekadar kapal terbang, bukan? Bertrand, anda telah berkata bahawa: "Pesawat kami tidak direka untuk membawa penumpang, tetapi untuk membawa mesej." Bolehkah anda menerangkan apa itu?
BP: Mesej kami menyoroti pentingnya semangat perintis dan inovatif, terutama dalam bidang teknologi bersih. Kini, penyelesaian teknologi yang membolehkan Solar Impulse terbang siang dan malam boleh diakses oleh semua dan boleh direplikasi dalam kehidupan seharian. Ini bukan rahsia, teknologi futuristik. Sekiranya mereka digunakan secara rutin dalam masyarakat kita, kita dapat menjimatkan 50% penggunaan tenaga fosil kita dan menghasilkan separuh daripada selebihnya dengan tenaga boleh diperbaharui.
Impuls Solar ingin menekankan penyelesaian tenaga serta penyelesaian alam sekitar dan politik dari sudut yang konstruktif untuk membangkitkan keghairahan dan motivasi yang diperlukan untuk meninggalkan fatalisme yang berleluasa ini. Penerbangan membuat anda bermimpi, memberi makan kepada hawa nafsu anda. Pesawat terbang yang terbang tanpa bahan bakar dan mencapai sesuatu yang dibayangkan oleh semua orang tidak mungkin akan membakar imaginasi kita.
Anda sedang membina pesawat baru, HB-SIB. Apakah yang dimaksudkan untuk ini, dan bagaimanakah prototaip ini dapat memperbaiki model sedia ada - HB-SIA?
AB: Terutamanya empat perkara:
- Pertama, kita mahu peningkatan prestasi - iaitu, kita mahu mengurangkan penggunaan tenaga kita dan mempunyai lebih banyak rizab.
- Kemudian, kami mengubah suai kokpit untuk meningkatkan ergonomi.
- Di samping itu, kita memerlukan pesawat yang lebih dipercayai dengan sistem keselamatan yang berlebihan dan litar elektrik kebocoran untuk melancarkan keadaan lembap.
- Akhir sekali, kami akan mempunyai bentuk autopilot, yang kami panggil Sistem Peningkatan Kestabilan (SAS) yang akan mengekalkan sikap penerbangan dan tajuk arah supaya juruterbang akan dibenarkan berehat.
Bagaimanakah penerbangan di seluruh dunia pada 2015 akan dilakukan?
BP: Jelajah Dunia akan berlangsung selama beberapa tahap dengan penerbangan 2-3 hari di benua dan 4-6 hari di lautan. Kami akan bergilir-gilir di setiap perhentian. Laluan belum ditakrifkan sepenuhnya. Ia kini dikaji menggunakan model simulasi yang dibangunkan oleh rakan kongsi kami Altran dan ahli meteorologi kami. Peringkat utama termasuk Eropah, negara di Teluk, India, China, Hawaii, dan Amerika Syarikat yang kembali melalui Eropah atau Afrika Utara.
Dalam apa cara anda bersiap untuk ini?
AB: Kami berdua mengambil cabaran untuk tetap berada di kawalan simulator penerbangan untuk tempoh 72 jam yang tidak diperlukan untuk persimpangan maya Atlantik. Untuk menarik semua pelajaran dari eksperimen ini dan mengukur keadaan mental dan fizikal kita secara real time, seluruh bateri ujian dilakukan oleh pasukan Solar Impulse dengan kerjasama pakar dalam setiap bidang. Keletihan, ergonomik kokpit, pemakanan, penggunaan tandas, latihan untuk mencegah trombosis, kewaspadaan, dan keupayaan untuk mengetuai pesawat dalam keadaan kekurangan tidur semuanya dinilai.
Penyediaan ini akan diikuti dengan program penerbangan ujian dan latihan di sekitar lapangan terbang Payerne (Switzerland) untuk belajar bagaimana untuk terbang pesawat baru. Oleh kerana saiznya yang sangat besar dan ringan, Solar Impulse 2 sangat sensitif terhadap pergolakan dan angin ketika berlepas dan mendarat. Musim bunga ini, kita juga akan menyedari penerbangan maya dunia melalui simulasi, untuk mengetahui sama ada kita akan dapat mengekalkan pesawat dalam keadaan cuaca yang baik.
Apakah langkah berjaga-jaga yang anda ambil ketika mengendalikan pesawat? Adakah anda memakai payung terjun?
BP: Kami sentiasa memulakan payung terjun, rakit hayat, dan jaket keselamatan dengan peralatan standard ketenteraan. Kita perlu bersedia sekiranya kita menghadapi keadaan kecemasan tanpa pilihan lain tetapi untuk juruterbang untuk keluar dari pesawat.
Bagaimana anda menghadapi cuaca?
AB: Untuk mengelakkan pergolakan yang disebabkan oleh termal, pesawat mesti berlepas dan mendarat awal pagi atau lewat petang. Angin permukaan mestilah kurang daripada 10 knot (~ 11.5mph) dan melintang 4 knot (~ 4.6mph).
Untuk membimbing kita dan memilih tetingkap cuaca yang terbaik, kita mempunyai pasukan misi yang terdiri daripada jurutera Altran yang sangat khusus dalam simulasi trajektori, dan dua ahli meteorologi cemerlang dari Royal Institute of Meteorology: Luc Trullemans dan Wim De Troyer. Luc telah membimbing Bertrand semasa penerbangan balon di seluruh dunia; dia adalah penghala yang luar biasa. Mereka akan memandu juruterbang semasa pergolakan, mencari angin yang menggalakkan, ketinggian yang baik, dan kawasan yang cerah. Seluruh pasukan akan memainkan peranan utama dalam melengkapkan lawatan dunia.
Apakah beberapa ketidakselesaan solo-juruterbang pesawat selama berjam-jam sehingga orang mungkin tidak memikirkan? Bagaimana anda pergi ke bilik mandi ??
BP: Strategi berehat dan kewaspadaan sangat mencabar. Tidak akan ada tidur di kawasan berpenghuni, dan kami telah membangunkan teknik-teknik untuk berehat badan kita sambil tetap berjaga-jaga. Saya secara peribadi menggunakan teknik hipnosis diri, sedangkan André menggunakan teknik yoga. Di atas lautan, tidur akan dibenarkan dalam masa singkat maksimum 20 minit sejak pesawat kedua, yang dirancang untuk lawatan dunia, akan dilengkapi dengan bentuk autopilot yang kami panggil Sistem Peningkatan Kestabilan, dan akan membolehkan kami menyimpan penerbangan sikap dan tajuk.
Sekiranya kecemasan, seperti jika pergolakan menjejaskan pesawat, lengan bergetar akan membangkitkan juruterbang dengan menunjukkan arah dan kecondongan untuk membetulkannya. Mengenai bilik mandi, kami mempunyai tandas yang bersepadu di tempat duduk.
Adakah anda berfikir bahawa pesawat berkuasa solar akan menjadi masa depan perjalanan udara komersial?
BP: Kami pasti akan melihat pesawat penumpang solar kecil tidak lama lagi. Kami tidak meramalkan pesawat komersil solar dalam masa terdekat, tetapi kita mesti ingat masa lalu. Pada tahun 1903, apabila Wright bersaudara berjaya menerbangkan pesawat mereka dalam jarak 200m, bolehkah mereka membayangkan bahawa 24 tahun kemudian, Lindbergh akan menyeberangi lautan Atlantik solo? Dan 30 tahun kemudian, pesawat akan membawa 200 penumpang, menyelesaikan perjalanan yang sama dalam lapan jam, sementara dua orang berjalan di bulan!
