Lapangan Terbang + Terbang
Tiada negara suka mengadu seperti Amerika Syarikat. Walaupun kita mempunyai orang dari seluruh dunia yang cuba bergerak di sini setiap hari, kita akan terus ke media sosial dengan peluang untuk mengelakkan segala-galanya daripada pemandu penghantaran pizza yang lambat ke kopi yang mahal.
Tetapi tiada siapa yang mendapat kejutan aduan seperti lapangan terbang.
Perjalanan ke luar negara dan anda akan menemui lapangan terbang yang berasa seperti pusat membeli-belah baru. Istana teknologi dengan taman rama-rama, pawagam, dan ruang meditasi luaran. Anda akan menemui pelbagai bidang, tingkap dari lantai ke siling, dan semuanya automatik.
Kembali ke rumah anda menunggu di talian keselamatan yang panjang, hanya untuk tidak mencari tempat duduk di pintu anda kerana lapangan terbang anda dibina pada tahun '70an, seperti, 12 orang sehari mengambil pesawat.
Walaupun dengan bar bir makanan dan kerajinan yang lebih baik, pengalaman lapangan terbang di Amerika adalah yang paling boleh diterima. Semua lapangan terbang utama kami dibina sebelum 9/11, yang dalam istilah penerbangan akan menjadi seperti komputer dari sebelum internet. Keselamatan adalah lebih ketat, tetapi kapasiti lorong keselamatan tidak dipelihara. Kami menghabiskan lebih banyak masa di lapangan terbang sekarang, tetapi banyak terminal adalah dari masa ketika kemudahan lapangan terbang tidak perlu lebih daripada pretzel berdiri.
Dan janganlah kita mulakan dengan baris di kastam dan imigresen.
Orang awam terbang meminta lapangan terbang untuk berbuat lebih banyak dan tidak memberi mereka apa-apa untuk melakukannya. Kami menghantar 888 juta penumpang ke syarikat penerbangan AS tahun lepas, dalam kemudahan yang direka untuk kurang daripada separuh beban itu.
Jadi mengapa negara yang mencipta penerbangan jauh di belakang membina kemudahan baru? Dan apa yang kita lakukan untuk menangani krisis lapangan terbang negara? Nampaknya, sekurang-kurangnya, mungkin ada cahaya pada akhir landasan pepatah.
Membina lapangan terbang tidak seperti membina sebuah pusat membeli-belah
Membina lapangan terbang mungkin merupakan projek kerja awam yang paling rumit. Di samping halangan biasa akses tanah dan peraturan alam sekitar, anda perlu menjalankan kajian impak bunyi. Anda perlu menyelaraskan organisasi tempatan, negeri, dan persekutuan, serta syarikat besar. Anda perlu merancang untuk pengangkutan trafik dan pengangkutan awam. Ia tidak mudah dan murah, dan ia adalah usaha sivik yang tidak sesuai dengan bandar-bandar Amerika moden.
Itu kerana kebanyakan bandar moden tidak mempunyai tanah untuk menumpukan ke lapangan terbang. Sekurang-kurangnya satu yang cukup selesa untuk kebanyakan penduduknya. Alternatifnya, adalah untuk membina lapangan terbang baru di mana tanah boleh didapati, biasanya perjalanan yang panjang dan tidak menyenangkan dari pusat bandar. Denver, sebagai contoh, mempunyai lapangan terbang terbaru di Amerika dan juga salah satu yang paling jauh dari bandar, hampir 26 batu di I-70. Tiada bandar AS berada dalam kedudukan untuk menumpukan hartanah prima ke lapangan terbang baru, jadi membina sesuatu yang baru akan menggantikan ketidaknyamanan lapangan terbang lama dengan kesulitan untuk mendapatkan yang baru.
Lapangan terbang juga mahal. Mexico City baru-baru ini menghalang pembinaan lapangan terbang baru, yang ditandakan pada $ 13 bilion. Ini mungkin lebih mahal di AS di mana kos buruh lebih tinggi. Membayar untuk itu bukan sekadar soal peruntukan dana bandar. Lapangan terbang mempunyai sekatan yang besar tentang bagaimana mereka boleh dibiayai, menjadikannya sukar bagi kerajaan untuk mendapatkan kreatif dengan pembiayaan.
Sesetengah penambahbaikan dan pembinaan dibiayai oleh Caj Kemudahan Penumpang, cukai $ 4.50 ditambah ke setiap segmen penerbangan. Kongres tidak menaikkan itu sejak tahun 2001, walaupun ia merupakan penyelesaian yang sering dikutuk untuk masalah lapangan terbang kami pada awal dekad ini. Kebanyakan lapangan terbang baru dibiayai oleh terbitan bon hasil, yang sering kembali syarikat penerbangan. Itu bererti syarikat penerbangan mempunyai pengaruh ke mana lapangan terbang pergi, dan mereka tidak mahu mereka keluar di BFE.
Ini adalah penjelasan yang sangat mudah untuk masalah yang sangat rumit - tetapi pada dasarnya gabungan peraturan kerajaan, kekurangan wang, dan kekurangan ruang yang wajar menjadikan prospek mana-mana lapangan terbang baru di AS tidak lama lagi.
Jadi jika kita tidak dapat membina lapangan terbang baru, apa yang boleh kita lakukan?
Sebahagian daripada sebab-sebab lapangan terbang tidak dapat berkembang adalah bahawa wang itu tidak ada di sana. Kebanyakan lapangan terbang era 1970-an adalah disebabkan oleh peningkatan yang besar menjelang akhir abad ke-20. Kemudian 9/11 berlaku, dan syarikat penerbangan kami tidak mempunyai kedudukan untuk membelanjakan wang di terminal baru mewah.
Akhir dekad itu menyaksikan keruntuhan kewangan pada tahun 2008-2009, yang menaikkan semula lapangan terbang ke bahagian bawah senarai keutamaan negara. Tetapi sekarang, selepas hampir satu dekad pertumbuhan, syarikat penerbangan dan pelabur bersedia untuk meletakkan sejumlah wang ke lapangan terbang kami.
Seattle, yang tahun ini memecah lapangan terbang 50 paling sibuk di dunia dan kini menduduki tangga ke depan dari Las Vegas, Orlando, dan Miami, membuka sebuah lapangan terbang baru yang dibiayai swasta di utara bandar itu di Snohomish County yang dipanggil Payne Field. Ia mengendalikan 18 penerbangan sehari ke Alaska Airlines ke destinasi pantai barat, dengan United Airlines menyertai mereka bulan ini. Ia bertujuan untuk meringankan beban lalu lintas domestik di Sea-Tac dan mungkin menjadi model untuk bandar-bandar udara yang terlewat, pada masa akan datang.
Tetapi sebahagian besar daripada $ 10 bilion lapangan terbang AS akan dibelanjakan setiap tahun, menurut Majlis Lapangan Terbang Antarabangsa - Amerika Utara, akan naik naik secara besar-besaran.
Pengubahsuaian $ 4 bilion di New York La Guardia mencipta mimpi buruk lalu lintas untuk New Yorkers tetapi secara efektif akan membina semula terminal Delta di lapangan terbang bekas Naib Presiden Joe Biden pernah digambarkan sebagai sesuatu yang keluar dari "negara dunia ketiga."
Salt Lake City berada di tengah-tengah $ 3.6 bilion "pengubahsuaian" yang akan membawa tapak dua terminal baru kepada penuaan SLC. Sebenarnya, sebuah lapangan terbang yang baru dibina di tapak lapangan terbang lama. Perkara yang sama berlaku di New Orleans, di mana terminal bilion dolar baru akan dibuka tahun depan menggantikan penuaan di Louis Armstrong International. Tiada nama baru atau landasan pacu tetapi berkesan sekali kemudahan baru.
LAX bermitra dengan American Airlines untuk membuat semula Terminal 4 dan 5, memberikan mereka, antara lain, akses mudah ke penggerak orang-orang berautomasi yang diperlukan di lapangan terbang, penyambung pasca keselamatan antara terminal dan akses mudah ke terminal Tom Bradley International. Terminal baru juga akan mempunyai ruang keselamatan yang sangat banyak, laluan yang diperkemas dari daftar masuk ke keselamatan, dan penekanan pada cahaya semula jadi.
Chicago O'Hare sedang dalam proses menyusun semula landasannya ke dalam reka bentuk selari untuk mengurangkan trafik pesawat dan menambah empat lagi landasan untuk meningkatkan kapasiti. Boston Logan dan Denver juga telah menambah pintunya untuk meningkatkan kapasiti, serta membuat penambahbaikan terminal.
Hampir setiap lapangan terbang di AS melakukan beberapa jenis pengubahsuaian terminal, dan mereka telah menambah banyak automasi, seperti kiosk daftar masuk dan terminal APC di kawalan pasport untuk membantu perkara bergerak dengan lebih cepat. Mereka mungkin tidak mempunyai rayuan TV pemotongan pita di Guangzhou, tetapi mereka mendapat kerja yang dilakukan. Kebanyakan projek yang sedang dijalankan sekarang perlu dilakukan pada pertengahan dekad yang akan datang atau sedikit demi sedikit. Jadi, walaupun menghadapi kesukaran kita, lapangan terbang AS boleh mengejar dunia lebih cepat dari yang anda fikirkan.
