Lapangan Terbang + Terbang
Terdapat pepatah lama yang mengatakan anda mendapat apa yang anda bayar. Dan orang awam yang terbang kelihatannya menangkap.
JD Power and Associates, pengundi lalai imej korporat dan kepuasan pelanggan negara, melancarkan Survey Kepuasan Udara Amerika Utara bulan lepas, dan untuk tahun kedelapan berturut-turut, kepuasan pelanggan keseluruhan meningkat. Kali ini kekalahan 11 mata kepada 773 daripada 1, 000.
Dalam era di mana seolah-olah kerusi semakin kecil, pesawat-pesawat itu lebih sesak, dan penangguhan kekal, ini mungkin kelihatan sedikit kontra-intuitif. Tetapi nampaknya pengguna melihat nilai keseluruhan pengalaman terbang menjadi tinggi, dan dengan itu, sangat gembira mengenainya.
"Setakat ini nilai tiket adalah perkara yang paling penting, " kata Michael Taylor, mengamalkan perjalanan untuk perjalanan di JD Power. "Jika anda membayar $ 225 untuk pergi dari Miami ke Chicago, anda tidak akan mengharapkan banyak untuk itu, jadi jika anda mendapat perkhidmatan asas, itu baik-baik saja. Ia mengenai kos tiket, dan bagaimana penumpang merasa bahawa mereka sedang dirawat."
Perjalanan udara adalah, salah satu daripada beberapa produk yang harga telah menurun sejak 40 tahun lalu. Pada tahun 1979, contohnya, tiket perjalanan pulang-pergi purata bersamaan dengan kira-kira $ 615, dan kira-kira $ 550 pada tahun 1990. Menjelang 2018 jumlah itu ialah $ 362. Tambah pada purata $ 22 dalam yuran, dan anda masih membayar kira-kira dua pertiga daripada apa yang akan dikenakan biaya kepada anda sebelumnya.
Untuk itu, orang sanggup menyerahkan sandwic turkey pada waktu makan.
Walaupun apa yang anda lihat di TV, syarikat penerbangan melakukan kerja yang baik
Ia bukan sekadar menurunkan jangkaan dari titik harga yang menurun yang membuat orang berasa lebih baik tentang perjalanan udara. Walaupun kemelesetan lapangan terbang dan penyingkiran penerbangan secara paksa mengambil tajuk utama, sebahagian besar syarikat penerbangan melakukan pekerjaan mereka dengan lebih baik. Dan orang telah mengambil perhatian.
"Tiga tahun yang lalu secara beroperasi, telah hebat, " kata Taylor. "[Airlines] tidak pernah kehilangan beg, mereka tidak pernah menolak asrama secara sukarela, dan prestasi tepat masa telah cukup baik."
Dia bukan hanya menyemburkannya, sama ada. Dalam Liga Ketepatan 2019 OAG, pembawa AS adalah lima daripada sepuluh syarikat penerbangan besar yang paling tepat waktu di dunia. Tiada penilaian di bawah 70 peratus dalam prestasi tepat masa.
Menggunakan teknologi untuk meningkatkan perkhidmatan
Komponen terbesar dalam kepuasan adalah perkhidmatan, dan syarikat penerbangan menggunakan data peribadi untuk lebih berhubung dengan pelanggan tetap mereka untuk membuat mereka merasa lebih dihargai.
"Delta menugaskan kru penerbangan mereka dengan berinteraksi dengan empat atau lima penerbangan status setiap penerbangan, " kata Taylor. "Anda akan melihat mereka mengetuk telefon bimbit mereka, yang memberitahu mereka siapa orang itu di setiap kerusi, berapa kerap mereka terbang, apa keluhan mereka yang terakhir, jenis makanan yang mereka buat, di mana mereka biasanya duduk."
United Airlines menggunakan teknologi yang sama sebagai sebahagian daripada apa yang disebut Taylor sebagai "keremutan keramahan" mereka, menggunakan nama orang sebanyak mungkin.
"Anda mendengar nama anda berkata oleh seorang pembawa penerbangan, itu bernilai 125 mata daripada 1, 000 skala mata, " katanya.
Amerika telah mengambil bahagian dengan memperbaiki perkara seperti kelajuan Wi-Fi dan mengemas kini armada pesawat, dan ia adalah syarikat penerbangan yang paling baik pada tahun ini dengan skor sehingga 25 mata.
Yuran beg dan ekonomi asas tidak lagi menjadi isu
Ketika ekonomi asas pertama kali diperkenalkan beberapa tahun yang lalu, orang awam terbang bersorak, mengeluh mereka telah ditipu untuk membeli tiket yang membawa banyak biaya tambahan, membuat mereka merasa seperti warga kelas dua dengan menafikan mereka ruang di atas tong.
"Dasar asas diperkenalkan oleh United dan Amerika pada tahun lepas dan tidak dilakukan dengan baik, " kata Taylor. "Mereka telah pulih dari masalah yang mereka telah menyampaikan apa sebenarnya maksud Ekonomi Asas."
Syarikat penerbangan telah mengambil alih ruang di atas, dan sekarang membenarkan kebanyakan pengguna ekonomi asas menggunakan tong sampah. Mereka juga menerangkan dalam peringatan besar, panjang halaman, apa yang bermakna ekonomi asas anda apabila anda membelinya. Yang, sekali lagi, berkesan menguruskan jangkaan.
Yuran tersebut juga membuat syarikat penerbangan banyak wang, yang mereka melabur semula dalam pembaikan lapangan terbang yang sangat diperlukan cukai dolar tidak boleh dibeli.
"Yuran beg ialah $ 4.5 bilion hasil, " kata Taylor. "Mereka mengambilnya dan meningkatkan lapangan terbang. Mengagregasi semua perkara itu dan mewujudkan keuntungan, mereka meningkatkan peralatan dan kemudahan tanah."
Ini, pada gilirannya, menunjukkan orang-orang yuran mereka bukan hanya ditelan oleh pemegang saham, dan membolehkan mereka merasa sedikit lebih baik tentang merobohkan $ 25 untuk mendapatkan hadiah Krismas di rumah.
Pengangkut warisan masih mempunyai cara untuk mengejar diskaun syarikat penerbangan - JetBlue dan Southwest masih menilai lebih tinggi daripada Alaska Airlines, pengangkut warisan nilai tertinggi - tetapi jurang itu ditutup. Dan jika penerbangan murah bermakna orang dapat melihat lebih banyak dunia, nampaknya semua orang dalam industri ini menang.
Oleh itu, sementara kita tidak lagi berfikir sebagai "zaman kegemilangan terbang", kita mungkin berada di zaman keemasan nilai perjalanan udara. Secara relatifnya, penerbangan lebih murah dari sebelumnya, dan dengan jangkaan yang diuruskan dan persepsi yang berpatutan terhadap nilai, orang awam yang terbang masih sangat berpuas hati.
