Perjalanan
Ciri-ciri Photo: Lady Annderground Photo: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, matlamat kami, Matadorian di udara, telah menangani soalan-soalan anda tentang pengalaman terbang yang diperlukan tetapi sering menakutkan.
DI SINI, LANCE MENANGKAN kepakarannya di sekeliling dari segala abu vulkanik kepada potensi tersembunyi di luar kabin.
Q: Saya dapat melihat bagaimana ia berbahaya untuk terbang terus awan tebal Eyjafjallajökull, tetapi apa yang berkaitan dengan abu gunung berapi khususnya yang berbahaya bagi pesawat, walaupun ia tidak dapat dilihat di udara?
A:: Abu vulkanik berbahaya! Rasanya lembut seperti serbuk talcum, tetapi akan membosankan enjin turbin dengan cepat dan menyebabkan mereka gagal. Awan awan juga akan menewaskan kaca cermin menyebabkan ia menjadi legap. Kemudian enjin keluar, biasanya satu betul selepas yang lain. Anda tidak boleh melihat laut sebelum ditching. Jadi, ya, ia boleh jadi sedikit masalah.
Q: Adakah pesawat benar-benar mempunyai lif dan tangga yang tersembunyi seperti yang dilakukan dalam filem? Anda tahu - orang-orang untuk turun ke kargo memegang untuk meredakan letupan, atau yang pergi ke bilik tersembunyi di mana penerbangan menghadiri dan juruterbang tidur / membuat / melakukan apa sahaja?
J: Beberapa pesawat seperti 747 mempunyai lif. Sekali-sekala Hollywood melakukan kerja yang cukup tepat untuk menunjukkan butiran pesawat. Satu filem baru-baru ini mempunyai plot yang cukup buruk memintas 747 dengan pengebom senyap untuk mendapatkan pengganas sebelum dia menyerang DC, tetapi juruterbang mengetepikan, terperinci di dalam 747 adalah agak tepat selain ruang bergerak di sekitar kargo dan elektronik.
Sesetengah kapal terbang mempunyai kawasan istirahat krew di atas atau di bawah kabin tetapi saya cukup yakin tidak ada banyak 'membuat' berlaku. Ahli krew biasanya menggunakan rehat pendek mereka untuk menutup mata. Pada hari-hari dahulu para anggota kru lebih seronok!
Q: Bukankah ia menyelamatkan nyawa orang, atau sekurang-kurangnya memberi mereka peluang yang lebih baik untuk bertahan daripada melepaskan bola api besar, jika ada cara untuk penumpang / kru / juruterbang / untuk melepaskan diri (atau 'dikeluarkan') melalui payung terjun?
A: Mungkin juruterbang boleh 'menumbuk' dan meninggalkan yang lain untuk menanggung sendiri. Mungkin mereka boleh memasang pods keluar. Setakat ini, tiada permohonan realistik telah dicadangkan, tetapi seperti Sundance akan berkata, "terus berfikir Butch. Itulah yang anda lakukan yang terbaik."
Q: Adakah anda semua dan selalu ada pendaratan di bawah batu sejuk (dengan menganggap tiada kerosakan gigi), atau ada di mana anda suka, najis, kita boleh melantun jauh dari landasan itu?
A: Sebenarnya, seperti memandu kereta, ada yang baik, ada yang kurang dan seketika ada seorang lelaki yang tidak boleh berada di jalan raya. Dalam perniagaan syarikat penerbangan yang terakhir akan sangat jarang berlaku. Tetapi ia tidak perlu banyak untuk pergi dari touchdown sempurna untuk 'suci sh # & batman!'
Q: Apa yang anda katakan adalah laluan yang paling diingini bagi juruterbang di seluruh dunia dan mengapa?
A: Aah, dunia impian perjalanan percuma ke tempat-tempat eksotik yang indah. Istilah "livin the dream", bercakap fasih, cara yang terlalu banyak digunakan dalam perniagaan saya. Kebanyakan juruterbang memilih laluan untuk membayar dan penginapan. Sesetengah mempunyai rakan atau aktiviti di singgah. Jarang sekali juruterbang mengejek, katakan, penerbangan Beijing supaya mereka boleh melawat Tembok Besar sekali lagi dan lagi.
S: Selepas anda menyentuh pendaratan, anda mendengar apa yang saya fikir disebut "tujahan terbalik." Saya tahu pesawat itu mempunyai jumlah inersia yang gila apabila ia jatuh dan anda pasti memerlukan tujahan terbalik untuk melambatkan / menghentikan, tetapi apa yang dikatakan sebagai pembalik terbalik dan jika enjin masih berputar ke arah untuk menggerakkan pesawat ke hadapan, bagaimana mereka berputar tiba-tiba ke arah yang lain untuk membantu anda melambatkan … atau apakah ia merupakan bahagian yang berasingan setiap enjin jet?
A: Tujahan terbalik digunakan untuk membantu memperlahankan kapal terbang di landasan sementara pada kelajuan tinggi. Menggunakan terbalik menyebabkan kurang memakai memecah yang baik, tetapi tidak perlu untuk menghentikan pesawat dengan selamat. Brakes semata-mata diperlukan untuk menjadi cukup baik untuk mendapatkan pekerjaan itu. Pembalik tidak berputar balik ke belakang tetapi menghidupkan tujahan ke hadapan ke depan dengan menggunakan pintu penghalang dan bukaan di kulit (mesin enjin) untuk membolehkan ekzos melakukan belokan yang cepat apabila keluar dari bahagian belakang enjin.
Selepas pintu penghalang berada di tempat, juruterbang meningkatkan penangkapan kuasa ekzos ke belakang enjin yang akan diarahkan semula ke hadapan. Ia tidak begitu berkesan tetapi membantu beberapa, terutamanya pada kelajuan yang lebih tinggi.
Q: Sila huraikan berapa banyak mengawal latihan perintis, katakan, mendarat pesawat. Saya telah mendengar bahawa komputer melakukan kebanyakan pengangkat berat dengan tidak hanya mengira, tetapi juga melaksanakan pendekatan (dengan mengambil kira semua maklumat yang ada, iaitu windspeed, dll). Adakah ia benar-benar sebagai tangan seperti bunyi?
A: Sejak awal pesawat automatik jet autopilots dan sistem navigasi bersepadu telah membawa "beban berat" untuk juruterbang. Malah juruterbang telah menjadi sangat mesra dengan interlopers dek penerbangan ini yang menamakan mereka "George" dan "Fred".
George menyimpan pesawat yang stabil dan lancar, sesuatu yang sangat sensitif dan sukar untuk seorang juruterbang melakukan lancar di ketinggian yang tinggi. Fred telah menavigasi kebolehan yang memastikan para juruterbang dari mendarat di Havana ketika pelanggan menyangka mereka akan ke Miami. Kini hari Fred mempunyai GPS tiga kali ganda tambahan dengan sandaran tambahan untuk memastikan kita berada dalam jarak satu atau dua kaki di seluruh dunia. George dan Fred kini boleh bercakap antara satu sama lain.
Setakat ini berita-berita mutiny hanya menjadi rumor sahaja. Sebuah autopilot sebenarnya boleh mendarat pesawat dan memegangnya di tengah landasan, tetapi beban kerja perintis sebenarnya tidak dipermudahkan untuk jenis pendaratan itu. Juga, tidak ada kemuliaan dalam membiarkan George mendapatkan pendaratan.
Komputer telah mengubah cara kita terbang kapal terbang, tetapi beban kerja tidak menurun, ia hanya berubah bentuk.
Q: Pernah lihat filem Fight Club? Adakah benar apa yang mereka katakan bahawa oksigen benar-benar hanya diberikan untuk menjaga orang yang tenang dan tenang apabila / jika pesawat kehilangan ketinggian / nosedives?
J: Saya tidak pasti rujukan Kelab Fight anda. Saya berjanji bahawa kita tidak kucar-kacir dengan jiwa pelanggan dengan menggantikan oksigen untuk disesuaikan dengan kita. Pada pelayaran biasa, udara kabin seperti bernafas di Denver (tanpa asap). Jika topeng oksigen jatuh, itu kerana udara kini seperti bahagian atas Vail atau lebih tinggi.
S: Saya faham bahawa pergolakan itu tidak benar-benar berbahaya, tetapi sukar untuk tidak berasa kecewa apabila pesawat terbang melayang di sekeliling tempat itu. Bolehkah anda menerangkan dengan tepat apa yang berlaku apabila pesawat itu terbang melalui kawasan pergolakan dan mengapa ia tidak berisiko seperti yang dirasakannya?
A: Gangguan tidak berbahaya melainkan jika ia melampau, jadi cuba yang terbaik yang anda boleh untuk tetap santai apabila ia menjadi kasar di pesawat anda. Jawapan terbaik yang boleh saya beri kepada anda mengenai pergolakan adalah analogi, tidak saintifik, dan persamaannya dengan menaiki bot. Di atas air halus, perjalanan bot seperti menyapu kaca.
