Berita
BANGKOK, Thailand - Moto untuk AirAsia, syarikat penerbangan yang baru-baru ini kehilangan pesawat yang penuh penumpang di pesisir Indonesia, adalah "Kini Semua Orang Boleh Terbang."
Slogan itu dapat membantu menjelaskan mengapa penerbangan Indonesia telah begitu rawan terhadap kecelakaan kecil dan bencana yang berlaku pada dekad yang lalu.
Tidak semua orang boleh terbang di Indonesia, di mana kira-kira separuh daripada 250 juta orang mendapat kurang dari $ 2 sehari. Tetapi negara pulau itu - bersama dengan seluruh Asia Tenggara - mempunyai kelas menengah yang berkembang pesat yang akhirnya mampu terbang bukannya mengambil bas yang berderit.
Selera mereka untuk penerbangan murah diberi makan oleh syarikat penerbangan bajet yang menghairankan, kebanyakannya agak baru. Tetapi AirAsia adalah raja penerbangan belanjawan yang tidak dapat dipertikaikan di rantau itu, sebuah syarikat penerbangan yang dikenali sebagai tuan rumah dalam skirt merah. Rangkaiannya sangat besar dan meliputi bandar-bandar podunk, ibu kota utama, dan semua titik di antara.
Penerbangannya juga murah.
Jet yang hilang - terbang dari Surabaya, bandar kedua terbesar di Indonesia, ke kosmopolitan Singapura - melakukan perjalanan dengan tiket yang menawarkan tiket sebanyak $ 28. Penerbangan AirAsia yang berlangsung kurang dari sejam sering menjual kurang daripada $ 100.
Pengasas AirAsia, seorang rakyat Malaysia berkarisma bernama Tony Fernandes, sangat tidak berhemat. Seorang rakan industri penerbangan sebelum ini memberitahu GlobalPost bahawa "Tony adalah lelaki yang akan datang ke persidangan dan mengumpulkan semua pena percuma untuk menjimatkan wang."
Sejak tahun 1970-an, Singapore Airlines telah cuba untuk mempamerkan imej perjalanan glamor ke Asia Tenggara. Tetapi hari ini, pelayar biasa di sini adalah komuter bekerja di dalam penerbangan AirAsia yang memakan $ 1 mi segera.
Populariti AirAsia telah mengilhami beberapa peniru syarikat penerbangan bajet. Langit Asia Tenggara kini lebih ramai berbanding sebelum ini. Kes pada titik: apabila juruterbang penerbangan hilang 8501 meminta izin untuk naik ke 38, 000 kaki, permintaan itu ditolak kerana terdapat terlalu banyak jet lain yang terbang berdekatan.
Masa penerbangan ke Asia Tenggara ditetapkan untuk meningkatkan lagi. Terdapat lebih daripada 800 kapal terbang kecil dan lorong tunggal yang beroperasi di Asia Tenggara hari ini tetapi, menurut Boeing, angka itu akan meletup kepada hampir 3, 000 dalam dua dekad akan datang.
Semua penerbangan yang ditambah itu memerlukan pengembangan pengawal trafik udara, krew darat, juruterbang dan pegawai keselamatan yang pesat. Ada yang bimbang sistem penerbangan di rantau ini boleh retak di bawah tekanan.
Di Indonesia - sebuah kepulauan yang luas yang terkenal dengan gaji rendah dan korupsi - prognosis agak membimbangkan.
Sepuluh dekad yang lalu telah menyaksikan sekurang-kurangnya empat kemalangan yang melibatkan beratus-ratus kematian bersama-sama dengan kecelakaan yang tidak berulang dan pelbagai skandal lain, termasuk satu syarikat penerbangan yang dipanggil Lion Air yang melepaskan beberapa juruterbang untuk mendapatkan tinggi pada meth. Penerbangan Indonesia telah menyaksikan pemulihan keselamatan pada tahun-tahun kebelakangan ini, namun beberapa syarikat penerbangan dianggap tidak selamat untuk terbang ke Eropah.
Walaupun rekod keselamatan AirAsia kukuh sehingga hari Ahad, penerbangan 8501 bencana datang pada masa yang membosankan untuk penerbangan Asia Tenggara, yang masih terasa terancam dari Penerbangan Malaysia Airlines 370, yang secara misterius hilang, dan penerbangan 17, jatuh ke atas Ukraine.
Fernandes AirAsia, yang memberitahu GlobalPost pada tahun 2009 bahawa dia adalah seorang "optimis yang tidak dapat dikecewakan, " menyifatkan hilangnya pesawat itu sebagai "mimpi buruk yang terburuk". Tetapi terdapat sedikit petunjuk bahawa krisis itu akan menaikkan permintaan untuk lebih banyak penerbangan murah, yang terus memberi tekanan pada sistem penerbangan yang sudah overtaxed.
