Perjalanan
Foto: Ross Borden, Foto ciri: Mike Licht, NotionsCapital.com
Sebagai tindak balas terhadap kemarahan orang awam yang berkaitan dengan perubahan keselamatan Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan baru-baru ini ke prosedur keselamatan lapangan terbang, pentadbir TSA, John Pistole menyatakan: "Kami semua berharap kami tinggal di dunia di mana prosedur keselamatan di lapangan terbang tidak perlu tetapi itu tidak."
Ya, Mr Pistole, kita semua boleh setuju dengan itu, tetapi apa yang banyak orang - termasuk saya - tidak setuju dengan cara TSA diduga cuba meningkatkan keamanan lapangan terbang. Bagaimana keadaan berlaku sekarang, penumpang udara berhadapan dengan pilihan untuk mengimbas pengimbas badan yang menghasilkan imej yang hampir telanjang, menyerahkan tuduhan menyerang, atau meninggalkan lapangan terbang di bawah ancaman denda $ 11, 000.
Memandangkan prosedur baru, lebih ketat ini telah dilancarkan di lapangan terbang di seluruh Amerika Syarikat dalam beberapa minggu yang lalu, internet telah mengejutkan dengan cerita mengerikan wanita yang dipaksa untuk membuang payudara prostetik, seorang pesakit kanser yang terkena kencing yang diliputi dalam air kencing setelah tamat TSA, dan seorang budak lelaki yang memakai baju beliau dikeluarkan semasa pemeriksaan menengah.
Orang Amerika mempersoalkan sama ada pencerobohan ini terhadap privasi dan hak peribadi - terpaksa memilih antara mendapatkan imej bogel diri anda yang dihasilkan atau pada dasarnya sedang meraba-raba di khalayak ramai - berbaloi.
Bukan hanya prosedur keselamatan TSA yang tidak sepatutnya menjadi masalah, tetapi mereka hanya tidak berkesan dalam melakukan apa yang sepatutnya dilakukan, yang menemui dan menghalang serangan pengganas. Berikut adalah 10 sebab mengapa:
Foto: Jared dan Corin
1. Hanya peratusan penumpang udara melalui langkah keselamatan TSA yang dipertingkatkan
Pada masa ini 68 lapangan terbang AS mempunyai mesin teknologi pengimejan yang baru digunakan, namun terdapat lebih daripada 5, 000 lapangan terbang guna umum di negara ini. Di banyak lapangan terbang antarabangsa seperti San Francisco International, hanya satu pengimbas badan penuh terletak di setiap pintu masuk utama ke pintu berlepas.
Sangat mudah untuk penumpang melihat antrian mana yang akan berakhir melalui pengimbas dan bukannya pengesan logam, dan melainkan jika anda dikeluarkan dari satu baris dan diminta untuk pergi melalui satu lagi, anda pada dasarnya boleh memilih jika anda akan melalui pengimbas atau tidak. Dalam satu kejadian, beberapa orang memilih keluar dari pengimbas badan dan hanya dihantar melalui pengesan logam.
Jika seorang penumpang mempunyai sesuatu untuk disembunyikan, dia boleh berjalan melalui garisan untuk pengesan logam dan bukannya pengimbas. Sebagai alternatif, penumpang yang mempunyai niat jahat hanya dapat menaiki pesawat di lapangan terbang atau terminal yang tidak menggunakan pengimbas.
2. Lapangan terbang boleh memilih secara sah dari perkhidmatan TSA dan mengupah keselamatan swasta
Di samping itu, lapangan terbang tidak mempunyai tanggungjawab untuk menggunakan perkhidmatan TSA; mereka boleh mengupah syarikat keselamatan swasta sebaliknya. Ini bererti bahawa sesetengah penumpang penerbangan akan ditayangkan oleh ejen TSA, sementara yang lain tidak akan.
Sekali pesawat penumpang penerbangan domestik, dia biasanya tidak perlu melalui keselamatan lagi walaupun dia menangkap penerbangan penyambung di bandar lain. Sekiranya pentadbir lapangan terbang menggunakan hak mereka untuk mengupah keselamatan persendirian, orang yang terbang dari lapangan terbang tersebut akan dipindahkan ke lapangan terbang lain, dan penumpang di satu pesawat mungkin tertakluk kepada langkah-langkah keselamatan yang jauh berbeza.
Prosedur keselamatan TSA adalah berdasarkan penyerahan 'semua orang' kepada pemeriksaan keselamatan yang ditingkatkan, tetapi pada hakikatnya, hanya sedikit pengecualian rawak pelancong yang tertakluk kepada pemeriksaan ini, yang akan kurang logik sekiranya beberapa lapangan terbang mula menggunakan perkhidmatan keselamatan bukan TSA.
3. Ancaman sebenar dikesan oleh kecerdasan, bukan dengan pemeriksaan
Sebagai Marijn Ornstein, bos keselamatan di Lapangan Terbang Schiphol Amsterdam baru-baru ini menyatakan:
Jika anda melihat semua kejadian pengganas baru-baru ini, bom dikesan kerana kecerdasan manusia bukan kerana pemeriksaan … Sekiranya sebahagian kecil daripada apa yang dibelanjakan untuk pemeriksaan dilaburkan dalam perkhidmatan perisikan, kami akan mengambil langkah nyata untuk menjadikan perjalanan udara lebih selamat dan lebih menyenangkan.
Foto: Ross Borden
4. Prosedur TSA tertumpu pada mencari objek, dan mereka cenderung menjadi satu langkah di belakang pengganas
Apa yang dilakukan oleh TSA adalah berdasarkan tindak balas terhadap ancaman terdahulu. Bom ditemui di kasut seseorang, dan oleh itu semua penumpang kini perlu mengeluarkan kasut mereka untuk pemeriksaan. Bahan peledak cecair dijumpai, dan sekarang kita mesti dengan teliti menyusun botol syampu kami 100 ml dalam beg zip-lock. 'Pengebom baju dalam' memacu pada fana terkini pengimbas badan dan kawasan kemaluan genital.
Bruce Schneier, pengkritik lama TSA, berpendapat bahawa "keseluruhan sistem itu direka untuk menangkap pengganas bodoh" dan menerangkan bagaimana seorang pengganas pintar dapat dengan mudah membuat pisau sendiri di dalam bilik mandi kapal terbang.
5. Protokol TSA menyebabkan penumpang lebih terdedah
Membuang semua cecair (kononnya kerana mereka boleh menjadi bahan letupan), dan kemudian menyimpannya disimpan dalam tong sampah di sana di mana beratus-ratus orang yang dibalut garis membuat sedikit, jika ada, rasa logik. Jika TSA benar-benar percaya bahawa sesetengah cecair ini boleh menjadi bahan letupan, tidakkah ia lebih masuk akal untuk memindahkan mereka keluar dari kawasan orang yang sesak itu?
Secara peribadi, saya merasa lebih selesa dengan prosedur keselamatan di Lahore, Pakistan, di mana anda tidak dibenarkan memandu di lapangan terbang tanpa menunjukkan tiket penerbangan anda. Apabila anda mendekati tempat letak kereta lapangan terbang, anda dihadapkan dengan halangan simen yang besar, pengawal bersenjata dengan AK-47 dan senjata serangan automatik yang ditujukan terus ke kenderaan anda.
Penjaga mempersoalkan anda, boleh meminta anda menunjukkan ID, dan jika mereka mempunyai alasan untuk mencurigakan, mereka akan mempersoalkan anda di sana, jauh dari lapangan terbang dan orang ramai.
6. Peningkatan masa tunggu di pusat pemeriksaan keselamatan membuat risiko lebih besar
Di samping itu, pemeriksaan keselamatan TSA cenderung memakan masa (terutamanya dengan pilihan ke bawah) dan menghasilkan garis panjang di pusat pemeriksaan keselamatan yang tidak selamat sepenuhnya. Sekiranya ada yang ingin melumpuhkan kekacauan di lapangan terbang, apa yang perlu dia lakukan ialah mendekati pintu keselamatan dan meletupkan bom di sana. Nampaknya gila bahawa "pertahanan terakhir" ini sejauh ini di dalam lapangan terbang dan merupakan kawasan di mana penumpang menjadi hambatan.
Amerika Syarikat harus belajar dari contoh Israel, di mana mendapatkan penumpang melalui lapisan keamanan yang berlainan berlaku dengan cepat dan dengan kerumitan yang kurang.
7. Mesin pengimejan baru tidak mengesan semua bahan letupan
Bekas ketua pegawai keselamatan Israel Airport Authority, Rafi Sela, telah menyatakan keraguan tentang keupayaan mesin-mesin ini:
"Saya tidak tahu mengapa semua orang berjalan untuk membeli mesin mahal dan tidak berguna ini. Saya dapat mengatasi pengimbas badan dengan bahan letupan yang cukup untuk menurunkan Boeing 747, "kata Rafi Sela kepada anggota parlimen yang menyelidiki keadaan keselamatan penerbangan di Kanada.
"Sebab itulah kami tidak meletakkan mereka di lapangan terbang kami, " kata Sela, merujuk kepada Lapangan Terbang Antarabangsa Ben Gurion di Tel Aviv, yang mempunyai keselamatan yang paling sukar di dunia.
8. Wang yang dibelanjakan untuk kakitangan TSA semasa dan prosedur adalah pembaziran sumber dan membuat syarikat swasta kaya dengan ketakutan
Gaji TSA termasuk lebih daripada 67, 000 pekerja dan terus berkembang. Pada masa yang sama, walaupun TSA adalah sebuah organisasi kerajaan persekutuan, banyak syarikat-syarikat keuntungan swasta yang membuat keuntungan yang besar disebabkan peningkatan keselamatan ini. Setiap pengimbas badan penuh sehingga $ 170, 000, dan TSA menjangkakan mempunyai sekurang-kurangnya 500 mesin total di akhir 2010 - kini terdapat 385 digunakan.
Wang ini akan lebih banyak dibelanjakan untuk mempunyai kakitangan yang lebih kecil, lebih terlatih dan memberi tumpuan lebih kepada perhimpunan perisikan dan kurang pada pemeriksaan.
Foto: Craig ONeal
9. Prosedur keselamatan TSA pada akhirnya dapat membawa kepada kematian yang lebih banyak
Menurut profesor ekonomi, Steve Horowitz, "Memandu lebih berbahaya daripada terbang, kerana anda jauh lebih cenderung untuk dibunuh dalam kereta berlumba-lumba sejauh batu daripada pesawat dalam pesawat, " kata Horowitz. "Hasilnya adalah bahawa prosedur TSA yang baru akan membunuh lebih banyak orang Amerika di lebuh raya, " dengan syarat rakyat Amerika memilih untuk mengelakkan terbang mengikut prosedur.
Senario ini akhirnya dapat dilepaskan, seperti yang dikatakan oleh Majlis Keselamatan Kebangsaan, rata-rata Amerika mempunyai 1 dari 85 peluang mati dalam kemalangan kereta sepanjang hayatnya, sementara kemungkinan mati dalam udara atau angkasa kemalangan yang berkaitan dengan angkasa adalah 1 dalam 5, 862.
10. Penumpang lebih cenderung untuk mengatasi kanser daripada pengimbas badan penuh daripada dibunuh oleh serangan pengganas
Walaupun kerajaan mendakwa kesan radiasi dari teknologi pengimbas badan diabaikan, ramai saintis dan doktor terkemuka yang tidak bersetuju. Sekumpulan fakulti dari University of California di San Francisco menyusun laporan yang akhirnya menyatakan:
Tidak ada tinjauan yang mencukupi untuk kesan perantaraan dan jangka panjang pendedahan radiasi yang berkaitan dengan pengimbas lapangan terbang. Terdapat sebab yang baik untuk mempercayai bahawa pengimbas ini akan meningkatkan risiko kanser kepada kanak-kanak dan populasi terdedah yang lain.
Bruce Schneier juga mengatakan bahawa mesin itu boleh menjadi statistik yang lebih berbahaya daripada pengganas, kerana anggaran adalah daripada setiap 1 bilion penumpang yang melalui pengimbas 16 orang mungkin mengidap kanser; "Memandangkan terdapat 600 juta penumpang pesawat setahun, yang membuat mesin lebih pantas daripada pengganas."
11. Orang Amerika lebih cenderung untuk mati akibat penyakit jantung, kanser atau kemalangan auto daripada pengganas di udara
Hanya selepas 9/11, Profesor Perniagaan Michael L. Rothschild menyusun beberapa statistik yang memperincikan kemungkinan sebenarnya mati dalam pesawat yang dirampas oleh pengganas. Pada tahun yang sama, Amerika yang mempunyai jangka hayat purata mempunyai 1 dari 400 peluang mati akibat penyakit jantung, 1 dari 600 peluang mati akibat kanser dan 1 dari 7, 000 peluang mati dalam kemalangan kereta. Dia hipotesis:
Mari kita anggap bahawa setiap minggu satu pesawat komersil telah dirampas dan terhempas. Apakah kemungkinan bahawa seseorang yang pergi dalam satu perjalanan sebulan akan berada di dalam pesawat itu? Pada masa ini terdapat kira-kira 18, 000 penerbangan komersial sehari, dan jika perjalanan orang itu mempunyai empat penerbangan yang berkaitan dengannya, peluang terhadap orang itu berada dalam pesawat yang terhempas ialah kira-kira 135, 000 ke 1. Jika terdapat hanya satu pesawat yang dirampas sebulan, kemungkinan kira-kira 540, 000 hingga 1.
Dengan semua faktor yang diambil kira, saya harus bersetuju dengan Bruce Schneier dan Jeffrey Goldberg bahawa apa yang TSA lakukan adalah lebih "teater keselamatan" daripada keselamatan sebenar.
Daripada 'pengebom baju dalam', lelaki yang kami terima terima kasih untuk kecemasan yang dipertingkatkan (yang tidak dapat digunakan oleh anggota tentera Amerika Syarikat untuk mencari wanita dan kanak-kanak Afghanistan kerana kebimbangan kesopanan), Schneier menulis:
Akhirnya, kita perlu bersemangat … Kami bertindak balas dari ketakutan, membazirkan wang ke atas cerita dan bukannya mengamankan diri terhadap ancaman. Abdulmutallab ['pengebom baju dalam'] berjaya menyebabkan keganasan walaupun serangannya gagal.
Sekiranya kita menolak untuk dikritik, jika kita enggan melaksanakan teater keselamatan dan ingat bahawa kita tidak akan dapat menghapuskan risiko keganasan sepenuhnya, maka pengganas gagal walaupun serangan mereka berjaya.
