Alam Sekitar
Sehingga beberapa tahun yang lalu, ia adalah normal untuk membayar lebih banyak $ 1, 000 atau lebih untuk tiket penerbangan antara Amerika Utara dan Eropah. Tetapi dengan kemasukan Norwegian, WOW Air, dan pelbagai syarikat penerbangan murah lain, perkhidmatan tanpa perkhidmatan yang menguasai pasaran penerbangan Eropah dan Asia telah menemui laluan mereka ke laluan transatlantik. Gangguan ini menjadikan penerbangan antarabangsa lebih murah dan menyebabkan syarikat penerbangan warisan menjadi panik, tetapi ia juga memaksa kita untuk memikirkan kesan alam sekitar yang lebih besar dari perjalanan udara.
Terbang di peringkat antarabangsa semakin murah sangat cepat
Sekarang mungkin untuk terbang satu hala ke Ireland atau United Kingdom dari Boston atau New York untuk $ 99 atau dari Los Angeles atau Oakland untuk kira-kira dua kali ganda harga itu - jauh lebih rendah daripada syarikat penerbangan lama yang pernah dikenakan pada laluan tersebut. Norway kini melayani 15 lapangan terbang di Amerika Syarikat dengan sambungan terus ke seluruh Eropah dan Caribbean dengan pengembangan ke Kanada yang dirancang untuk bulan Julai; WOW mempunyai penerbangan dari 13 lapangan terbang AS, serta dari Montreal dan Toronto, ke Reykjavik, di mana pelancong boleh terus ke destinasi di seluruh Eropah. LEVEL, yang kini melayani tiga lapangan terbang AS, merancang untuk memulakan perkhidmatan ke Montreal dan Newark pada tahun 2018; mereka juga menjalankan laluan antara Barcelona dan Buenos Aires. Primera Air juga bersedia untuk memasuki pasaran transatlantik pada pertengahan 2018 dengan penerbangan dari Toronto, New York, Boston, dan Washington, DC ke London, Paris, dan Birmingham.
Walau bagaimanapun, ia bukan hanya warga Amerika Utara yang mendapat manfaat daripada syarikat penerbangan kos rendah yang memasuki pasaran transatlantik. Orang Eropah juga mendapat penerbangan murah di seluruh kolam dan, seperti LEVEL menunjukkan, mereka juga mula mendapat laluan belanjawan ke Amerika Selatan. Joon akan melancarkan penerbangan dari Paris ke Fortaleza, Brazil pada Mei, dan Condor mempunyai laluan yang berpatutan antara Jerman dan Brazil, tetapi mereka pucat berbanding dengan rancangan Norway untuk Argentina.
Syarikat itu melancarkan laluan London ke Buenos Aires pada bulan Februari - yang pertama ke Amerika Selatan - dan merancang untuk meningkatkan operasi dengan cepat pada pertengahan tahun 2018 dengan kira-kira enam puluh pesawat yang ditetapkan untuk Argentina. Kerajaan telah memberi izin kepada Norway untuk beroperasi pada 72 domestik dan 80 laluan antarabangsa, dan terbang dari lapangan terbang di bandar-bandar utama termasuk Buenos Aires, Cordoba, dan Mendoza. Penerbangan ke dan dalam Amerika Selatan secara tradisinya tinggi berbanding dengan kawasan lain di dunia, tetapi pengembangan syarikat penerbangan kos rendah ke benua itu akan menurunkan harga penerbangan antara Eropah dan Amerika Selatan, dan rancangan Norway boleh melakukan perkara yang sama antara Utara dan Amerika Selatan sambil menolak harga domestik yang lebih rendah juga.
Harga telah menurun dengan ketara di mana laluan telah dilancarkan, memaksa syarikat penerbangan untuk bertindak balas terhadap ancaman kepada model perniagaan mereka. Penerbangan Transatlantik secara tradisinya menjadi pusat keuntungan untuk syarikat penerbangan warisan dengan margin 15 hingga 20 peratus. Walau bagaimanapun, syarikat penerbangan tambang rendah beroperasi dengan margin hampir 2 atau 3 peratus pada laluan jarak jauh, membolehkan mereka menawarkan harga yang jauh lebih rendah dan memaksa para pemain warisan untuk melakukan perkara yang sama. Antara tahun 2016 dan 2017, data dari Kayak menunjukkan tambang median antara Amerika Syarikat dan 20 lapangan terbang utama Eropah ke bawah sekurang-kurangnya 20 peratus, walaupun beberapa pasaran menurun jauh lebih jauh: harga ke Barcelona turun 31 peratus, Paris 35 peratus, dan Zurich 43 peratus.
Syarikat-syarikat warisan besar mungkin mempunyai masa yang sukar
Ia masih dapat dilihat sama ada syarikat penerbangan warisan secara berkesan boleh menawarkan perkhidmatan harga rendah yang akan menarik kepada pelancong. Syarikat subsidiarinya yang berkos rendah di Air Canada mungkin paling berjaya, dengan penerbangan dari destinasi di seluruh Kanada ke Amerika Syarikat, Eropah, Mexico, Amerika Tengah, dan Caribbean; Westjet mula menawarkan penerbangan tambang rendah dari Kanada ke destinasi di Eropah beberapa tahun lalu; syarikat penerbangan utama AS telah mula menawarkan harga ekonomi asas yang lebih murah di laluan transatlantik, walaupun ekonomi asas antarabangsa, sekurang-kurangnya dengan Delta dan Amerika, membolehkan pengembara untuk meletakkan beg bawa di atas bungkusan.
Sama seperti Air Canada, pengangkut warisan Eropah juga menubuhkan alternatif kos rendah mereka sendiri. LEVEL dimiliki oleh International Airlines Group, yang merupakan syarikat induk Aer Lingus, British Airways, dan Iberia; Joon adalah anak syarikat yang berpusat pada milenium, kos rendah di Air France; dan Eurowings, yang juga mempunyai laluan kos rendah dari Eropah ke Amerika Syarikat, dimiliki oleh Lufthansa. Walau bagaimanapun, mereka menghadapi cabaran tambahan apabila bersaing dengan saingan kos rendah mereka, kerana armada mereka sering lebih tua, bermakna mereka menggunakan lebih banyak bahan api dan memerlukan lebih banyak penyelenggaraan, dan tenaga kerja mereka cenderung untuk menjadi kesatuan, tidak seperti syarikat penerbangan anggaran. Isu kedua itu mungkin berubah, ketika para pembawa penerbangan Norway di Amerika Serikat tahun lalu, dan gergasi anggaran Eropah, Ryanair setuju untuk menyatuan juruterbang British pada Januari 2018.
Ini bagus untuk pelancong, tetapi mungkin buruk bagi alam sekitar
Tidak ada persoalan bahawa pelancong telah mengambil perhatian tentang laluan ini. Bahagian pengangkut warisan dari pasaran transatlantik ditetapkan jatuh di bawah 90 peratus menjelang pertengahan 2018 dan data dari penganalisis perjalanan udara OAG menunjukkan bahawa Norway adalah syarikat penerbangan transatlantik ketujuh terbesar di Winter 2017, dengan peningkatan kapasitinya sebanyak 111 peratus dari tahun sebelumnya. Dan bukan hanya pelancong yang beralih kepada syarikat penerbangan murah; Norway juga menambah tempat duduk ke kabin premium penerbangan transatlantiknya untuk memenuhi minat yang semakin meningkat daripada pelancong perniagaan - pusat keuntungan sebenar bagi syarikat penerbangan kerana mereka membayar harga yang lebih tinggi untuk sedikit ruang dan beberapa lagi kemudahan.
Tetapi apakah gambaran yang lebih besar tentang gangguan ini? Pelancong mempunyai sedikit sebab untuk bimbang tentang pembawa warisan; aduan tentang kualiti perkhidmatan di banyak syarikat penerbangan telah berkembang selama bertahun-tahun dan mereka boleh menggunakan panggilan bangun yang disediakan oleh persaingan kos rendah. Terdapat juga manfaat sosial yang berpotensi untuk membolehkan lebih ramai orang melawat budaya lain dan bertemu dengan orang lain di negara lain, yang dapat membantu meningkatkan sokongan untuk kerjasama dan empati antarabangsa bagi orang asing.
Walau bagaimanapun, apabila lebih ramai orang memilih untuk mengambil penerbangan transatlantik akibat harga yang lebih rendah, atau sekurang-kurangnya mengambilnya lebih kerap, tidak akan bertanggungjawab untuk mengabaikan kesan alam sekitar peningkatan perjalanan udara. Perjalanan udara kini menyumbang 2.5 peratus daripada pelepasan karbon global, tetapi ia boleh meningkat kepada 22 peratus pada tahun 2050 apabila pelepasan sektor-sektor lain merosot. Terdapat beberapa pilihan realistik yang lain untuk perjalanan transatlantik daripada terbang, tetapi jika kita akan mula mengambil penerbangan jarak jauh kerana kosnya kurang, kita mempunyai tanggungjawab untuk memikirkan bagaimana emisi akan dikurangkan di kawasan lain, seperti menggalakkan pelaburan dalam teknologi hijau dan menolak kereta api berkelajuan tinggi domestik untuk mengurangkan bilangan orang yang mengambil penerbangan domestik yang singkat.
Peningkatan syarikat penerbangan murah di laluan transatlantik sangat bagus untuk pelancong: mereka mengurangkan kos penerbangan dan membuat perjalanan antarabangsa lebih mudah diakses. Walau bagaimanapun, sebagai orang yang mempunyai jejak karbon yang lebih besar sebagai hasil perjalanan itu, kita mesti mengekalkan gambaran yang lebih besar dalam fikiran dan mendorong kerajaan untuk melabur dalam cara untuk mengurangkan pelepasan karbon pengangkutan. Mengurangkan halangan untuk perjalanan adalah matlamat yang hebat, tetapi harus selalu dilakukan secara bertanggung jawab untuk melindungi dunia yang kita sayangi dengan begitu mendalam.
