Penunjuk Perasaan Di Selatan Chile Memecah Jambatan Walaupun Diri Mereka Sendiri? Matador Network

2024 Pengarang: Sierra Adderiy | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-12 09:07

Berita

Satu kontinjen kecil Patagonians menuntut subsidi kerajaan dengan menyekat satu-satunya jambatan yang menghubungkan mereka ke seluruh dunia.

ADA A BRIDGE TERLETAR di Puerto Aysén yang menghubungkan pusat Patagonia ke seluruh dunia. Pada 220 meter, ia adalah jambatan penggantungan terpanjang di Chile. Kalau sekurang-kurangnya ada satu titik kegagalan logistik rantau, ia akan menjadi Puente Presidente Ibáñez. Potong jambatan itu dan bandar dan perniagaan di kawasan itu akan menjadi gelap dan sejuk dalam masa beberapa minggu. Dan walaupun ia kelihatannya pelik, itu kelihatannya menjadi tujuan banyak Ayseños, kerana penduduk tempatan ini dipanggil.

Selama beberapa hari pada bulan Februari 2012, penduduk bandar yang dipimpin oleh Datuk Bandar mereka sedang menjalankan apa yang mereka sebut sebagai "kelumpuhan serantau." Menghentikan lalu lintas ke atas jambatan itu, sama ada eksport untuk pasaran negara atau makanan dan bahan bakar yang masuk tengah pemberontakan mereka.

Puerto Aysén adalah sebuah bandar kecil yang terletak kira-kira 17, 000 di akhir lembah Sungai Simpson, tetapi ia tidak dapat dipanggil pelabuhan lagi, kecuali untuk perlindungan sebuah kapal kecil penangkapan ikan nelayan. Hampir semua bahan bakar, makanan, dan barangan import lain untuk hampir seluruh wilayah Aysén datang melalui pelabuhan baru, Puerto Chacabuco, 14km di jalan.

Foto: Pengarang

Sekiranya tidak ada perkhidmatan penerbangan ke bahagian ini di Patagonia, ia mungkin dianggap benar-benar jauh. Tetapi anda boleh meninggalkan Denver International pada waktu pagi dan menghirup kopi buruk di Puerto Aysén dalam masa 24 jam. Walau bagaimanapun, bandar yang merosot, kini bandaraya Coyhaique serantau telah mencapai ketinggian dan menjadi tempat melompat untuk perjalanan lebih jauh ke selatan.

Bagi sesetengah pihak, Puerto Aysén tidak begitu jauh dengan rasa puas diri, dan pemimpin sosial di belakang kerusuhan itu mahu seluruh negara meminjam subsidi dengan berat sehingga Ayseños boleh menikmati buah kemajuan tanpa, ada yang mengatakan, menyumbangkan apa-apa untuk itu. Bantahan dari HidroAysén tahun lepas adalah mengenai projek hidroelektrik di rantau ini; pergolakan sosial tertentu ini bukanlah hasil yang langsung, walaupun kumpulan alam sekitar di kawasan itu adalah antara beberapa organisasi yang terlibat di sisi serantau.

Subsidi: Perspektif sejarah

Dalam tempoh 30 tahun yang lalu, kerajaan negara Chile telah melaburkan beratus-ratus juta dolar dalam pembangunan pusat Patagonia, termasuk Carretera Austral, Jalan Selatan yang terkenal. Peneroka dahulu kala dikenali sebagai "penjajah" dan dijangka kurang dari segi sokongan dari sebuah kerajaan pusat beribu pejabat lebih dari 1, 500 batu jauhnya.

Tetapi kemudian datang jalan raya, dan pelancong, dan akhirnya berakhirnya kerajaan tentera pada tahun 1989. Harapan orang Chile banyak beralih dari apa yang dapat mereka lakukan dengan tangan mereka sendiri, kepada apa yang mereka harapkan sebagai sokongan dari pemerintah dari segi subsidi.

Seperti Alaska, Puerto Aysén mengalami kos pengangkutan yang tinggi. Indeks harga pengguna di Chile (Índice de Costo de Vida de Ciudades) mengungkapkan bahwa Coyhaique jiran menikmati salah satu biaya hidup terendah di negara ini, dan walaupun laporan itu diam di Puerto Aysén, kota ini mungkin lebih murah untuk hidup dalam.

Datuk Bandar Puerto Aysén, Marisol Martínez, mempunyai nombor sendiri. Martínez adalah ahli Parti Sosialis Chile, yang banyak memegang tanggungjawab untuk merosakkan kewangan Chile pada awal tahun 70-an di bawah presiden Marxist Allende (1970-1973). Martinez telah memberitahu akhbar bahawa ia kos "dua hingga tiga kali lebih banyak untuk tinggal di Puerto Aysén" [seperti di seluruh Chile] dan bahawa "petrol di sini harganya 1100 peso liter, " walaupun harga pam di Puerto Aysen memaparkan 880 peso secara teratur.

Dia menuntut pegawai pentadbiran segera menghentikan cuti musim panas mereka untuk terbang ke wilayahnya untuk menetapkan semua yang tidak dilakukan semasa pentadbiran terdahulu, sambil pada masa yang sama memerintahkan penambahan barikade supaya tiada siapa yang boleh menggunakan lapangan terbang serantau, termasuk yang ada di Balmaceda, yang berfungsi sebagai salah satu titik akses utama ke Patagonia.

Tuntutan

Terdapat senarai panjang tuntutan dari Martínez, berdasarkan apa yang dirasakan pihaknya kurang. Mereka tidak suka cara kerajaan negara dijalankan. Mereka tidak menyukai penjagaan kesihatan kebangsaan mereka (hampir bebas). Mereka mahukan upah yang lebih tinggi dan universiti serantau. Mereka mahu subsidi minyak untuk nelayan. Mereka mahu semua perkara ini dan banyak lagi, dan mereka mahu mereka dibayar oleh orang-orang di seluruh Chile yang tidak mempunyai minat dalam Aysén.

Semasa saya menulis ini, Ayseños bertarung dengan polis kebangsaan, Carabineros de Chile, yang telah menembak apa yang muncul sebagai lebih daripada seribu projectile gas-projectiles dalam dua hari terakhir, dan berpuluh-puluh telah cedera.

Jika sebuah bandar ingin bertindak dengan cara bunuh diri, dapat dikatakan bahawa protagonis harus ditinggalkan sendirian, untuk diangkat oleh petugas mereka sendiri. Tetapi sebaliknya, mereka mengambil sandera. Pelancong. Pelancong asing, terperangkap di sisi yang salah dari barikade. Burung-burung Ayseños bertudung menghalang pelancong dari berlepas. Bahawa ini berlaku untuk menyalahi undang-undang adalah jelas tidak membimbangkan Datuk Bandar.

Bantahan yang sama

The Ayseños mungkin menyalin pemberontakan serupa di rantau Magallanes yang lebih selatan tahun lalu, ketika penduduk menghalang pelancong asing dari mencapai bandar dan lapangan terbang - dan bahkan makanan dan tempat tinggal - sebagai sebahagian daripada lumpuh serantau mereka sendiri, untuk meyakinkan Piñera (nasional) pentadbiran bahawa kira-kira 80 peratus bil gas pemanasan mereka harus disubsidi.

Ironinya, kos indeks hidup menunjukkan perbelanjaan utiliti keseluruhan menjadi kira-kira 13% kurang untuk Punta Arenas berbanding Santiago. Dan sejak kerajaan menyerah di Magallanes, orang-orang di Puerto Aysén kelihatan yakin mereka boleh meminta konsesi yang sama … dan mengambil tebusan.

Beberapa orang di Puerto Aysén mempunyai banyak keuntungan dari pelancongan dan hampir tidak ada kehilangan dari kehilangannya. Tetapi masih dapat dilihat sama ada kerajaan negara akan memaafkan kerusuhan, gangguan transit, dan tebusan kali ini. Pada penghujung pemberontakan Magallanes tahun lepas, kerajaan secara senyap-senyap memohon undang-undang keselamatan dalaman nasional, yang menetapkan pentas bukan sahaja untuk penalti yang keras, tetapi penggunaan undang-undang tentera untuk mengawal gangguan sivil.

Ini permainan yang berbahaya untuk Ayseños untuk bermain.